Особенности конструкции


Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из рубашки охлаждения, радиатора с электровентилятором, расширительного бачка, водяного насоса, термостата и шлангов.

Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос. Из насоса жидкость подается в рубашку охлаждения двигателя, окружающую стенки цилиндров в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока, и затем поступает к термостату. Нормальный тепловой режим двигателя определяется температурой охлаждающей жидкости, которая поддерживается автоматически с помощью термостата в диапазоне 82–95 °С.


       

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не рекомендуется заполнять систему охлаждения водой, так как в состав антифриза входят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствующие отложению накипи.

Охлаждающая жидкость токсична! Избегайте вдыхания ее паров и попадания на кожу.

Своевременно устраняйте нарушения герметичности системы охлаждения, чтобы избежать попадания паров охлаждающей жидкости в салон автомобиля при его эксплуатации. Ваше здоровье дороже, чем новый патрубок системы охлаждения или тюбик герметика!


Радиатор с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминиевой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В верхнем бачке радиатора находится наливная горловина, закрытая пробкой. На автомобиль с автоматической коробкой передач в нижний бачок устанавливают маслоохладитель для охлаждения рабочей жидкости коробки. В бачках радиатора выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов для подвода охлаждающей жидкости к водяной рубашке двигателя. В верхнем бачке расположен патрубок шланга, соединяющий радиатор с расширительным бачком. В нижнем бачке выполнено отверстие для слива охлаждающей жидкости, закрываемое пробкой.




4.28. Пробка радиатора: а – положение клапанов пробки радиатора при давлении 81,4–108 кПа в системе охлаждения; b – положение клапанов пробки радиатора при разрежении 6,86 кПа в системе охлаждения; 1 – выпускной клапан; 2 – пробка радиатора; 3 – пружина; 4 – пружина впускного (вакуумного) клапана; 5 – впускной (вакуумный) клапан


       

ПРИМЕЧАНИЕ

Исправность клапанов пробки радиатора (рис. 4.28) очень важна для нормальной работы системы охлаждения. Однако часто при возникновении проблем (закипание охлаждающей жидкости и пр.) автолюбители обращают внимание только на работу термостата и забывают проверить клапаны. Негерметичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаждающей жидкости, а его заклинивание в закрытом состоянии — к аварийному повышению давления в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов.



Расширительный бачок служит для компенсации изменяющегося объема охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. На его стенки нанесены метки «F» и «L» для контроля уровня охлаждающей жидкости; сверху расположена наливная горловина, закрытая пластмассовой крышкой. К штуцерам в крышке бачка подсоединены пароотводящий шланг радиатора и шланг, соединяющий его с атмосферой.

Водяной насос центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения, установлен на передней поверхности блока цилиндров и приводится во вращение поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала. В насосе установлены закрытые подшипники, не нуждающиеся в пополнении смазки. Насос ремонту не подлежит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе.

Термостат с твердым термочувствительным наполнителем поддерживает нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости и сокращает время прогрева двигателя. Он установлен в корпусе, который закреплен на головке блока цилиндров. При температуре охлаждающей жидкости менее 82 °С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре 82 °С термостат начинает открываться, а при 95 °С открывается полностью, обеспечивая циркуляцию жидкости через радиатор.

Электровентилятор системы охлаждения с пластмассовой многолопастной крыльчаткой служит для дополнительного обдува радиатора. Электровентилятор включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем, который в свою очередь получает сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости. Электровентилятор в сборе с кожухом закреплен на радиаторе.