Рулевое управление с усилителем


Сервисные проверки  и регулировки

Свободный ход рулевого колеса

1. Пустите двигатель и в момент, когда рулевое колесо находится в положении прямолинейного движения, приложите усилие 5 Н (около 0,5 кг) при повороте рулевого колеса.


Рис. 5.18. Место измерения свободного хода рулевого колеса



2. Измерьте свободный ход по окружности рулевого колеса (рис. 5.18), он должен составлять 0–30 мм.

3. Если свободный ход превышает номинальное значение, проверьте состояние рулевого вала и наконечников рулевых тяг.

Проверка угла поворота колес

1. Установите передние колеса автомобиля на вращающееся приспособление и измерьте угол поворота передних колес.

Номинальный угол поворота передних колес:

– 37°37’±1°30’ для внутреннего колеса;

– 31°51’ для наружного колеса.

2. Если измеренное значение не соответствует номинальному, отрегулируйте длину рулевых тяг.

Проверка начального момента  вращения пальца шарового  шарнира наконечника рулевой тяги


Рис. 5.19. Измерение начального момента вращения пальца шарового шарнира наконечника рулевой тяги



1. Навинтите две гайки на палец шарового шарнира и измерьте начальный момент вращения (рис. 5.19).

Начальный момент вращения пальца шарового шарнира 0,5–2,5 Н·м.

2. Если начальный момент вращения превышает номинальное значение, замените наконечник рулевой тяги.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Даже если начальный момент вращения меньше нижнего предела, шаровой шарнир можно использовать, если у него нет большого люфта.


Проверка усилия  рулевого управления

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность и установите рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2. Пустите двигатель и увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 1000 мин-1.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После проверки уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты вращения холостого хода.


3. Пружинным динамометром измерьте усилие вращения рулевого колеса, повернув его на 1,5 оборота по часовой стрелке и против часовой стрелки.

Номинальное усилие – 34,3 Н (3,5 кг).

4. Убедитесь, что при повороте рулевого колеса не требуется прилагать чрезмерное усилие.

5. Если номинальное усилие вращения слишком большое, проверьте и при необходимости отрегулируйте следующее:

– повреждения или трещины пылезащитных чехлов шаровых шарниров нижнего рычага подвески и наконечника рулевой тяги;

– предварительный натяг шестерни рулевого механизма и начальный момент проворачивания шарового шарнира наконечника рулевой тяги;

– начальный момент проворачивания шарового шарнира и нижнего рычага подвески.

Проверка самопроизвольного  возврата рулевого колеса  в положение прямолинейного  движения

Проверьте возврат рулевого колеса и убедитесь, что выполняются следующие условия:

– усилие, требуемое для поворота и возврата рулевого колеса, должно быть одинаковым как для умеренных, так и для резких поворотов;

– если рулевое колесо повернуто на 90° и удерживается доли секунды, а автомобиль движется со скоростью 35 км/ч, при отпускании рулевого колеса оно должно вернуться в положение до 20° от нейтрального положения.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если рулевое колесо поворачивается очень быстро, усилие для поворота колеса может быть значительно большим, чем обычно. Это не является неисправностью, особенно на холостом ходу, так как подача масляного насоса уменьшается.


Проверка уровня рабочей жидкости усилителя рулевого управления

1. Установите автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

2. Пустите двигатель и на неподвижном автомобиле несколько раз поверните рулевое колесо в одну и другую сторону для прогрева жидкости (масла) до температуры 50–60 °С.

3. При работе двигателя на холостом ходу несколько раз поверните рулевое колесо полностью от упора до упора.

4. Убедитесь, что в резервуаре для жидкости нет пены или пузырьков воздуха.


Рис. 5.20. Разница в уровнях жидкости в бачке при работающем (а) и неработающем (b) двигателе



5. Остановите двигатель и проверьте разницу в уровнях жидкости в бачке при работающем и неработающем двигателе (рис. 5.20).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Если уровень жидкости изменяется более чем на 5 мм, удалите воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Если уровень жидкости резко увеличился после остановки двигателя, необходимо дополнительно удалить воздух.

Неполное удаление воздуха становится причиной дребезжащего звука в насосе и шума в клапане управления потоком жидкости, что уменьшает надежность насоса


Замена жидкости в усилителе  рулевого управления

1. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на надежных опорах.

2. Отсоедините возвратный шланг от бачка с жидкостью и подходящей пробкой закройте отверстие в бачке.

3. Подсоедините виниловый шланг к отсоединенному возвратному шлангу и слейте жидкость (масло) в емкость.

4. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания. При работе стартера несколько раз поверните рулевое колесо до упора влево и вправо для слива жидкости.

5. Обратно подсоедините возвратный шланг, затем залейте требуемую жидкость.

6. Удалите воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

Применяемая жидкость для усилителя рулевого управления — PSF-3.

Объем жидкости — около 0,9 л.

Удаление воздуха  из гидравлической системы  усилителя рулевого управления

1. Отсоедините провод высокого напряжения от катушки зажигания, а затем при непрерывной работе стартера (около 15–20 с) 5–6 раз поверните рулевое колесо до упора влево, а затем вправо.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

В процессе удаления воздуха подливайте жидкость в бачок, чтобы ее уровень не опускался ниже минимально допустимого.

Если удаление воздуха проводится во время работы двигателя на холостом ходу, то воздух может раствориться в жидкости. Удаляйте воздух только при проворачивании двигателя стартером.

Не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более 10 с.


2. Подсоедините провод высокого напряжения и пустите двигатель.

3. Поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до тех пор, пока в бачке с жидкостью не останется пузырьков воздуха.

4. Проверьте, что жидкость не молочного цвета, а уровень жидкости доходит до нижней метки.

5. Убедитесь, что при повороте рулевого колеса влево и вправо уровень жидкости меняется незначительно.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Если уровень жидкости заметно изменяется, значит, необходимо повторить удаление воздуха.

Если уровень жидкости резко повышается после выключения двигателя, это указывает на то, что в системе по-прежнему есть воздух.

Если в системе есть воздух, то насос может издавать звенящий звук; причиной появления необычных шумов может быть и клапан управления. Воздух в системе уменьшает срок службы насоса и других элементов.


Проверка натяжения  приводного ремня  насоса усилителя рулевого управления

Проверьте натяжение ремня. В случае необходимости откорректируйте натяжение ремня следующим образом:

– нажмите на ремень с усилием 98 Н в точке посередине между шкивом масляного насоса гидроусилителя руля и шкивом водяного насоса. Прогиб ремня должен находиться в пределах 6–9 мм;

– если прогиб ремня не укладывается в указанные пределы, ослабьте болт крепления масляного насоса и переместите насос до получения соответствующего прогиба ремня при нажатии на него с усилием 98 Н, затем вновь затяните болты.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Кратковременно пустите двигатель перед повторной проверкой натяжения ремня.


Проверка давления,  создаваемого масляным насосом


Рис. 5.21. Подсоединение специального приспособления с переходниками 09572-22100 (1) и 09572-22000 (2) и манометром для измерения давления, создаваемого масляным насосом



1. Отсоедините подающий шланг от масляного насоса. Подсоедините специальное приспособление с переходниками (09572-22100 и 09572-22000) и манометром между масляным насосом и подающим шлангом, как показано на рис. 5.21.

2. Удалите воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления, пустите двигатель и поверните рулевое колесо несколько раз в одну и другую сторону, чтобы температура жидкости увеличилась примерно до 50 °С.

3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1000 мин-1.

4. Закройте клапан отсечки специального приспособления, измерьте давление жидкости и сравните его с номинальным значением.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не удерживайте более 10 с закрытым клапан отсечки на манометре.


Номинальное давление, создаваемое масляным насосом, или давление сброса, составляет 6,2 мПа (65 кгс/см2).

5. Снимите приспособления и затяните подающий шланг моментом 55–65 Н·м.

6. Удалите воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.


Снятие, разборка,  проверка и сборка  рулевого механизма


Рис. 5.22. Рулевой механизм с усилителем рулевого управления: 1 – стопорное кольцо; 2 – стопор рейки; 3 – втулка рейки в сборе; 4, 7, 8, 11 – сальники; 5 – задняя шайба; 6 – трубки, 12–18 Н·м; 9, 31 – шариковые подшипники; 10 – шестерня и клапан в сборе; 12 – корпус клапана; 13 – уплотнительное кольцо; 14 – игольчатый подшипник; 15 – рейка; 16 – пылезащитный чехол; 17 – наконечник рулевой тяги; 18 – контргайка, 50–55 Н·м; 19 – зажим; 20 – защитный чехол; 21 – ленточный хомут; 22 – рулевая тяга, 80–100 Н·м; 23 – фигурная шайба; 24 – контргайка, 50–70 Н·м; 25 – заглушка опорной вилки рейки; 26 – пружина; 27 – опорная вилка рейки; 28 – втулка; 29 – концевая заглушка, 50–70 Н·м; 30 – самоконтрящаяся гайка, 20–30 Н·м; 32 – корпус рулевого механизма



Элементы рулевого механизма с усилителем рулевого управления показаны на рис. 5.22.

Снятие

1. Специальным приспособлением (09568-31000) отсоедините наконечники рулевых тяг от рычагов поворотных кулаков.


Рис. 5.4. Расположение болта, соединяющего карданный шарнир с валом шестерни рулевого механизма



2. Выверните болт, соединяющий карданный шарнир с валом шестерни рулевого механизма (см. рис. 5.4).

3. Слейте жидкость (масло).


Рис. 5.23. Места подсоединения нагнетательного (1) и возвратного (2) шлангов к рулевому механизму



4. Отсоедините нагнетательный и возвратный шланги от рулевого механизма (рис. 5.23).

5. Выверните болты крепления рулевого механизма.

6. Снимите задний стопор и кронштейн.

7. Снимите стабилизатор поперечной устойчивости.

8. Вытяните вправо рулевой механизм из автомобиля.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снимайте рулевой механизм осторожно и медленно, чтобы не повредить защитные чехлы.


Проверка и регулировка  перед разборкой

Очистите рулевой механизм и закрепите его в тиски с мягкими губками.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не зажимайте корпус рулевого механизма в тиски, для крепления используйте участок на рейке.



Рис. 5.24. Измерение предварительного натяга шестерни проворачиванием ее динамометрическим ключом (1)



1. Для проверки общего предварительного натяга шестерни проверните динамометрическим ключом шестерню рулевого механизма со скоростью один оборот за 4–6 с (рис. 5.24).

Общий предварительный натяг шестерни 0,6–1,3 Н·м.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Измерьте предварительный натяг шестерни за полный ход рейки.


2. Если измеренная величина не соответствует требуемому значению, отрегулируйте положение заглушки вилки, а затем еще раз проверьте общий предварительный натяг шестерни.

3. Если регулировка заглушки вилки не позволяет достичь требуемого предварительного натяга шестерни, проверьте или замените элементы заглушки вилки.

4. Резко покачайте рулевую тягу 10 раз.


Рис. 5.25. Использование пружинного динамометра для измерения сопротивления качанию рулевой тяги



5. Пружинным динамометром измерьте сопротивление качанию рулевой тяги (рис. 5.25).

Сопротивление качанию рулевой тяги – 2–5 Н·м.

6. Если измеренное значение превышает требуемое, замените рулевую тягу в сборе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Даже если измеренная величина меньше требуемого значения, рулевую тягу, качающуюся равномерно, без сильного люфта, можно продолжать использовать. Если измеренная величина менее 4,3 Н, замените рулевую тягу.


7. Проверьте защитные чехлы на наличие повреждений или потертостей.

8. Убедитесь в том, что защитные чехлы закреплены в правильном положении.

9. Если защитные чехлы повреждены, замените их.

Разборка

1. Снимите наконечник с рулевой тяги.


Рис. 5.26. Снятие пылезащитного чехла с шарового шарнира наконечника рулевой тяги



2. Снимите пылезащитный чехол с шарового шарнира наконечника рулевой тяги (рис. 5.26).

3. Снимите ленточный хомут крепления чехла.

4. Снимите зажим крепления чехла.

5. Снимите защитные чехлы, перемещая их в направлении рулевых тяг.

6. Снимите подающую трубку с корпуса рулевого механизма.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При замене защитных чехлов проверьте наличие коррозии на рейке.


7. Медленно перемещая рейку, слейте жидкость из корпуса рулевого механизма.

8. Снимите концевую заглушку.

9. Поверните шестерню по часовой стрелке до блокировки рейки и отверните самоконтрящуюся гайку.


Рис. 5.27. Использование зубила для расчеканивания фигурной шайбы, расположенной между рулевой тягой и рейкой



10. Зубилом расчеканьте фигурную шайбу между рулевой тягой и рейкой (рис. 5.27).

11. Снимите рулевую тягу с рейки.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Снимайте рулевую тягу с рейки осторожно, чтобы не перекрутить рейку.


12. Отверните контргайку заглушки вилки.


Рис. 5.28. Использование специального приспособления 09565-21100 для снятия заглушки вилки



13. Специальным приспособлением (09565-21100) снимите заглушку вилки (рис. 5.28).


Рис. 5.29. Расположение элементов опорной вилки рулевой рейки: 1 – втулка; 2 – опорная вилка рулевой рейки; 3 – опорная пружина; 4 – заглушка вилки; 5 – контргайка



14. Извлеките из рулевого механизма опорную пружину рейки, вилку и втулку (рис. 5.29).

15. Выверните два болта и снимите корпус клапана.


Рис. 5.30. Использование молотка и зубила для поворота стопора рейки по часовой стрелке



16. Поворачивайте стопор рейки по часовой стрелке до тех пор, пока конец стопорного кольца не выйдет из паза в корпусе рулевого механизма (рис. 5.30).

17. Когда конец стопорного кольца выйдет из отверстия цилиндра корпуса рейки, поверните стопор рейки против часовой стрелки и снимите стопорное кольцо.

18. Снимите стопор рейки, втулку рейки и рейку из корпуса рулевого механизма, подвинув их в направлении шестерни.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После снятия рейки замените боковой сальник корпуса.


19. Снимите уплотнительное кольцо из втулки рейки.


Рис. 5.31. Извлечение сальника из втулки рейки



20. Снимите сальник из втулки рейки (рис. 5.31).


Рис. 5.32. Использование молотка с мягким бойком для выбивания корпуса клапана из корпуса рулевого механизма



21. Молотком с мягким бойком выбейте корпус клапана из корпуса рулевого механизма (рис. 5.32).

22. Специальным приспособлением (09565–21000) снимите сальник и шариковый подшипник из корпуса клапана.

23. Снимите шариковый подшипник из корпуса рулевого механизма.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте осторожны — не повредите цилиндр клапана шестерни внутри корпуса рулевого механизма.



Рис. 5.33. Использование молотка для выбивания игольчатого подшипника из корпуса рулевого механизма



24. Молотком и выколоткой выбейте игольчатый подшипник из корпуса рулевого механизма (рис. 5.33).


Рис. 5.34. Использование специальных приспособлений 09573-21200 (1) и 09555-21000 (2) для снятия задней шайбы и сальника из рулевого механизма



25. Специальными приспособлениями (09573-21200 и 09555-21000) выньте заднюю шайбу и сальник из рулевого механизма (рис. 5.34).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Будьте осторожны, чтобы не повредить цилиндр рулевой рейки внутри корпуса рулевого механизма.


Проверка

1. Проверьте зубья рейки на наличие повреждений или износа.

2. Проверьте контактную поверхность сальника на наличие повреждений.

3. Проверьте рейку на наличие изгибов и перекручивания.

4. Проверьте рабочую кромку сальника на наличие повреждений или износа.

5. Проверьте сальник на наличие износа или повреждений.

6. Проверьте поверхность зубьев шестерни на наличие повреждений или износа.

7. Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений или износа.

8. Проверьте на наличие заеданий или ненормального шума при вращении подшипника.

9. Проверьте подшипник на наличие люфта.

10. Проверьте наличие всех иголок в игольчатых подшипниках.

11. Проверьте отверстие цилиндра в корпусе рулевого механизма на наличие повреждений.

12. Проверьте защитные чехлы на наличие повреждений, трещин или затвердевания.

Сборка

1. Нанесите рекомендуемую жидкость (масло) на всю поверхность сальника рейки.

Рекомендуемая жидкость для усилителей рулевого управления — типа 3.


Рис. 5.35. Использование специальных приспособлений 09573-21200 (1), 09573-21000 (2), 09555-21000 (3) и 09573-21100 (4) для установки задней шайбы и сальника в корпус рулевого механизма



2. Специальными приспособлениями установите заднюю шайбу и сальник в корпус рулевого механизма (рис. 5.35).

3. Нанесите рекомендуемую смазку на всю поверхность игольчатого подшипника.

Рекомендуемая смазка — многофункциональная смазка SAE J310, NLGI №2.

4. Установите требуемую сторону игольчатого подшипника в приспособление 09132-21600 и вставьте его в корпус рулевого механизма (чтобы приспособление касалось корпуса).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Пометьте направление установки игольчатого подшипника.

Всегда используйте новый подшипник.


5. Наполните рекомендуемой смазкой шариковый подшипник и специальным приспособлением (09222-21100) установите его.

Рекомендуемая смазка — универсальная смазка SAE J310, NLGI №2.

6. Нанесите рекомендуемое масло (жидкость) на всю поверхность сальника втулки рулевой рейки.

Рекомендуемая жидкость для усилителей рулевого управления — типа 3.

7. Установите сальник во втулку рейки.


Рис. 5.36. Использование специального приспособления 09431-14200 (1) для установки уплотнительного кольца (2) во втулку рейки



8. Нанесите рекомендуемую жидкость на всю поверхность уплотнительного кольца и установите кольцо во втулку рейки (рис. 5.36).

9. Нанесите рекомендуемую смазку на зубья рейки и обмотайте виниловой лентой.

Рекомендуемая смазка — универсальная смазка SAE 3310, NLGI №2.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не заполняйте смазкой вентиляционное отверстие в рейке.



Рис. 5.37. Положение установки втулки (2) рейки и стопора (3) рейки, расположение канавки (1) для стопорного кольца



10. Вставьте рейку в корпус рулевого механизма, затем вставьте втулку рейки и стопор рейки (рис. 5.37).


Рис. 5.38. Положение установки стопорного кольца, фиксирующего стопор рейки: 1 – положение стопорного кольца; 2 – паз; 3 – стопорное кольцо



11. Нажимайте на стопор рейки до тех пор, пока канавка для стопорного кольца не совместится с отверстием в корпусе рейки, и, поворачивая стопор рейки, установите стопорное кольцо (рис. 5.38).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Стопорное кольцо не должно быть видно через отверстие корпуса рейки.


12. Специальным приспособлением (09432–21600) установите сальник и шариковый подшипник в корпус клапана.

13. Нанесите рекомендуемую жидкость и смазку на клапан шестерни и установите его в корпус рулевого механизма.

Рекомендуемая жидкость — PSF-3.

Рекомендуемая смазка — универсальная смазка SAE J310, NLGI №2.

14. Нанесите рекомендуемую жидкость и затем с помощью специального приспособления (09434-14200) установите сальник в корпус клапана.

15. Установите корпус клапана в сборе с сальником в корпус рулевого механизма.


Рис. 5.39. Зачеканивание фигурной шайбы (1)



16. Установите фигурную шайбу и рулевую тягу, зачеканьте конец шайбы в двух местах поверх рулевой тяги (рис. 5.39).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Совместите язычки фигурной шайбы с выемками рейки.

Всегда используйте новую фигурную шайбу.


17. Поверните шестерню по часовой стрелке до упора и затяните самоконтрящуюся гайку.

18. Нанесите герметик на резьбовой участок концевой заглушки и затяните заглушку моментом 50–70 Н·м.

19. Пробойником зачеканьте концевую заглушку в двух местах по окружности.

20. Установите втулку, опорную вилку рейки, опорную пружину рейки и опорную крышку (заглушку). Перед установкой нанесите герметик на резьбовую часть заглушки.

21. Когда рейка будет расположена в центральном положении, установите опорную заглушку на корпус. Специальным приспособлением (09565-21100) затяните заглушку моментом 20–25 Н·м. Ослабьте опорную заглушку примерно на 10° и затяните контргайку требуемым моментом.

22. Затяните подающую трубку требуемым моментом и с помощью клея установите резиновую крепежную втулку.

Момент затяжки – 50–70 Н·м.

23. Нанесите смазку в места крепления чехлов (установочные канавки) на рулевых тягах.

24. Закрепите чехлы ленточными хомутами.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке чехлов необходимо использовать новые ленточные хомуты.



Рис. 5.40. Положение установки защитного чехла рулевого механизма



25. Установите чехлы в требуемое положение, соблюдая осторожность, чтобы не перекрутить их (рис. 5.40).


Рис. 5.41. Расположение зажимного кольца (1) при установке пылезащитного чехла шарнира наконечника рулевой тяги



26. Смажьте внутреннюю сторону и кромки пылезащитного чехла шарнира наконечника рулевой тяги рекомендуемой универсальной смазкой и установите чехол так, чтобы зажимное кольцо вошло в канавку наконечника рулевой тяги (рис. 5.41).


Рис. 5.42. Место измерения при регулировке длины рулевой тяги и расположение контргайки (1) наконечника рулевой тяги: А=(185,2±1) мм



27. Установите рулевые тяги так, чтобы длины левой и правой тяг были одинаковы (рис. 5.42).

Длина рулевой тяги (185,2±1) мм.

28. Проверьте предварительный натяг шестерни.

Установка


Рис. 5.17. Положение установки резиновой втулки (1) крепления рулевого механизма по отношению к передней части (2) автомобиля



1. Установите выступы резиновой крепежной втулки корпуса рулевого механизма так, чтобы они совместились с отверстиями в зажиме и кронштейне крепления корпуса рулевого механизма (см. рис. 5.17).

2. Нанесите герметик на цилиндрическую сторону резиновой крепежной втулки так, чтобы разрез не был открыт.

3. Проверьте рулевой механизм на отсутствие утечек жидкости.

4. Убедитесь, что рулевое колесо вращается равномерно.

5. Отрегулируйте схождение.

6. Установите все ранее снятые элементы, соблюдая требуемые моменты затяжки.


Шланги системы рулевого управления с усилителем

Снятие


Рис. 5.44. Шланги системы рулевого управления с усилителем: 1 – возвратный шланг; 2 – бачок; 3 – всасывающий шланг; 4 – нагнетательный шланг



Шланги системы рулевого управления с усилителем показаны на рис. 5.44.

1. Слейте жидкость из гидравлического контура системы рулевого управления с усилителем.

2. Отсоедините возвратный шланг от бачка.

3. Снимите зажим, крепящий возвратную трубку к кузову автомобиля.

4. Отсоедините возвратную трубку от рулевого механизма.

Проверка

1. Проверьте шланги на наличие повреждений.

2. Убедитесь, что шланг не зажимается другими деталями.

Установка

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.


Насос усилителя  рулевого управления

Снятие


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе с насосом закройте генератор защитной пленкой.


1. Отсоедините нагнетательный шланг от насоса.

2. Отсоедините всасывающий шланг от патрубка и слейте жидкость в емкость.

3. Ослабьте болты крепления насоса и снимите приводной ремень.

4. Выверните болты крепления кронштейна насоса и отсоедините контактный разъем от датчика давления.

5. Снимите насос.

Разборка


Рис. 5.43. Расположение болтов крепления всасывающей трубки



1. Отверните два болта, снимите всасывающую трубку и уплотнительное кольцо с насоса (рис. 5.43).


Рис. 5.45. Насос усилителя рулевого управления: 1 – датчик давления масла; 2 – всасывающая трубка; 3 – болт, 16 Н·м; 4 – уплотнительное кольцо; 5 – клапан управления потоком, 55–60 Н·м; 6 – болт, 38 Н·м; 7 – задняя крышка; 8 – прокладка; 9 – кольцо с кулачками; 10 – штифт; 11 – ротор; 12 – лопасти; 13 – передняя пластина; 14 – уплотнительное кольцо (наружное); 15 – уплотнительное кольцо (внутреннее); 16 – пружина; 17 – передний корпус; 18 – сальник; 19 – вал с подшипником; 20 – пылезащитная прокладка; 21 – стопорное кольцо; 22 – шкив



2. Отверните болты и снимите заднюю крышку 7 (рис. 5.45) с прокладкой 8 и штифтами 10.

3. Снимите кольцо 9 с кулачками.

4. Снимите ротор 11 и лопасти 12.

5. Снимите переднюю пластину 13.

6. Снимите внутреннее 15 и наружное 14 уплотнительные кольца.

7. Снимите пружину.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При сборке используйте новые прокладку и уплотнительное кольцо.



Рис. 5.46. Отворачивание гайки крепления шкива насоса



8. Отверните гайку крепления шкива и снимите ее вместе с пружинной шайбой (рис. 5.46).

9. Снимите шкив и шпонку.


Рис. 5.47. Использование специальных плоскогубцев для снятия стопорного кольца



10. Специальными плоскогубцами снимите стопорное кольцо (рис. 5.47).

11. Извлеките вал с подшипником. При необходимости используйте пластмассовый молоток.

12. Снимите сальник из корпуса насоса.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При сборке используйте новый сальник.

Не разбирайте клапан управления потоком.


13. Отверните гайку и снимите направляющий кронштейн.


Рис. 5.48. Элементы клапана управления потоком



14. Отсоедините контактный разъем от корпуса насоса и выньте клапан управления потоком и пружину (рис. 5.48).

15. Снимите с контактного разъема уплотнительное кольцо.

Проверка

1. Очистите все детали в подходящем растворителе.

2. Если какие-либо внутренние детали насоса повреждены, замените насос в сборе.

3. Если на шкиву обнаружены трещины или деформация, замените его.

4. Если вокруг сальника вала появились потеки жидкости, замените сальник.

5. Если шкив или вал деформированы или изношены, замените шкив и вал.

Сборка

1. Установите датчик давления масла.

2. Установите в корпус насоса пружину клапана управления потоком, клапан и контактный разъем.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Нанесите тонкий слой жидкости ATF типа DEXTRON II на все заменяемые детали, включая сальники и уплотнительные кольца.


3. Установите направляющий кронштейн и закрепите гайкой.

4. Специальным приспособлением (09222-32100) установите сальник в корпус насоса.

5. Осторожно вставьте вал в сборе и установите стопорное кольцо.

6. Установите на место шкив насоса вместе со шпонкой.

7. Установите пружину, внутреннее и наружное уплотнительные кольца.

8. Установите переднюю пластину.


Рис. 5.49. Положение установки кольца с кулачками: а – к заднему корпусу; b – к переднему корпусу



9. Вставьте штифты в канавки переднего корпуса, затем установите кольцо с кулачками, обратив внимание на направление его установки (рис. 5.49).

10. Установите ротор стороной с меткой в направлении передней пластины.


Рис. 5.50. Положение установки лопастей насоса: 1 – лопасти; а – сторона, направленная к задней крышке; b – сторона, направленная наружу; с – плоская часть; d – закругленная часть



11. Установите пластины лопастей так, чтобы закругленные концы были направлены наружу (рис. 5.50).

12. Установите прокладку и заднюю крышку, закрепите их болтами.

13. Установите и закрепите болтами патрубок для подачи жидкости.

Установка

1. Установите насос на кронштейн.

2. Установите подающий шланг.

3. Установите поликлиновой ремень и отрегулируйте его натяжение.

4. Подсоедините к насосу подающий (нагнетающий) шланг, а принимающий (всасывающий) шланг к бачку.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Установите шланги так, чтобы они не были перекручены и не касались других деталей.


5. Залейте жидкость в гидравлический привод усилителя рулевого управления. Рекомендуемая жидкость — PSF-3.

6. Удалите воздух из гидравлической системы усилителя рулевого управления.

7. Проверьте давление, создаваемое масляным насосом.