Общие сведения


Рулевое колесо закреплено на рулевой колонке и передает усилие на рулевой механизм. Рулевой механизм соединен с рулевыми тягами, в свою очередь соединенными с поворотными кулаками. За счет этого при повороте рулевого колеса обеспечивается поворот передних колес автомобиля.

Для уменьшения усилия, прикладываемого к рулевому колесу для его поворота, на автомобили устанавливают гидравлический усилитель рулевого управления. В качестве дополнительной силы используется находящаяся под высоким давлением жидкость, которая подается в рабочие цилиндры, расположенные на рулевом механизме. Распределительный клапан служит для нагнетания в силовой цилиндр жидкости под таким давлением, которое соответствует углу поворота рулевого колеса. Распределительные клапаны работают в соответствии с так называемым принципом открытого центра, т.е. когда распределительный клапан не действует, жидкость, подаваемая насосом, перепускается обратно в бачок при нулевом давлении. Давление в гидравлической системе создается насосом, приводимым в действие ремнем от коленчатого вала двигателя.


Технические данные и характеристики

Рулевое управление без усилителя

Тип рулевого вала и шарниров

Деформируемая рулевая колонка и две крестовины

Тип рулевого механизма

Шестерня-рейка

Ход рулевой рейки

134 мм (от упора до упора - 3,87 оборота рулевого колеса)

Рулевое управление с усилителем

Тип рулевого вала и шарниров

Деформируемая рулевая колонка с карданными шарнирами и регулируемым углом наклона

Тип рулевого механизма

Шестерня-рейка

Ход рулевой рейки

134 мм (от упора до упора - 2,93 оборота рулевого колеса)

Тип масляного насоса

Лопастный с крыльчаткой

Подача масляного насоса, см3/оборот

9,6

Давление срабатывания выключателя

масляного насоса, мПа

1,5-2,0

 


Данные  для технического обслуживания

Рулевое управление без усилителя

Свободный ход рулевого колеса, мм

0-30

Угол поворота:

внутреннее колесо

наружное колесо


37°37'±1°30

31°51'

Начальный момент проворачивания шарового

шарнира наконечника рулевой тяги, Н·м

0,5-2,5

Общий предварительный натяг шестерни, Н·м:

±180° или менее от нейтрального положения

±180° или более от нейтрального положения


0,4-1,1

0,3-1,6

Сопротивление качанию рулевой тяги, Н·м

2-5

Рулевое управление с усилителем

Свободный ход рулевого колеса, мм

0-30

Угол поворота:

внутреннее колесо

наружное колесо


37°37'±1°30'

31°51'

Стационарное усилие рулевого управления, Н, не более

39,23

Прогиб приводного ремня (под действием усилия 98 Н), мм

7-10

Давление сброса масляного насоса, мПа

5,9

Общий предварительный натяг шестерни, Н·м

0,6-1,3

Сопротивление качанию рулевой тяги, Н·м

2-5


Применяемые смазочные материалы

Место смазки

Рекомендуемая смазка

Количество

Контактное кольцо звукового сигнала на рулевой колонке

LONG TIME PD2 (OPTIMOL, Германия)

При необходимости

Подшипник рулевого вала

ALVANIA №2 или №3 (KEUK DONG SHELL, Корея)

То же

Шаровой шарнир наконечника рулевой тяги

VALIANT R-2 (SHOSEK, Япония)

>>

Корпус рулевого механизма

ONE-LUBER RP (KYODOYUSHI, Япония)

>>

Области контакта чехлов рулевого механизма и рулевых тяг

Силиконовая смазка

>>

Жидкость для усилителя рулевого управления

Типа PSF-3

0,9 л


Моменты затяжки  резьбовых соединений, Н·м:

Гайка крепления рулевого колеса.......35–45

Кронштейн крепления рулевой колонки и вала в сборе.......13–18

Рулевой вал и шарнир.......15–20

Шестерня рулевого механизма и шарнир.......15–20

Болты крепления пылезащитной крышки.......4–6

Болты крепления рулевого механизма.......60–80

Гайка крепления наконечника рулевой тяги.......50–55

Шлицевая гайка крепления шарового шарнира наконечника рулевой тяги.......16–34

Колпачковая гайка крепления вилки рулевой рейки.......50–70

Крепление рулевой тяги к рейке.......80–100

Модели с усилителем  рулевого управления         

Крепление корпуса клапана (распределителя) к корпусу рулевой рейки.......20–30

Зажим крепления подающей и возвратной трубки.......8–12

Крепление подающей (нагнетательной) и возвратной трубок к рулевому механизму (корпусу).......12–18

Самоконтрящаяся гайка крепления шестерни и возвратного клапана в сборе.......20–30        

Заглушка.......50–70

Болты крепления кронштейна крепления масляного насоса.......20–27

Регулировочный болт масляного насоса.......25–33

Болт крепления подающего шланга (к масляному насосу)....... 55–65

Болт крепления бачка для масла.......9–14

Зажим крепления всасывающего шланга (к патрубку для всасывания масла).......3–5

Болт крепления трубки масляного радиатора.......8–12       


Проверка  неисправностей

Признаки неисправностей рулевого управления, возможные причины и методы их устранения приведены в табл. 5.1 и 5.2.


Таблица 5.1

Неисправности рулевого управления, возможные  причины и методы их устранения

Неисправность

Причина

Метод устранения

Увеличенный люфт рулевого

колеса

Ослаблена опорная крышка рулевой рейки

Ослаблены болты крепления рулевого механизма

Ослаблены или изношены наконечники рулевых тяг

Подтяните


Подтяните или замените

Подтяните

Рулевое колесо вращается

с трудом

Большое сопротивление вращению

шарового шарнира рулевой тяги

Сильно затянута опорная крышка рулевой рейки

Внутренняя рулевая тяга и/или шаровой шарнир вращаются с трудом

Деформирована рулевая рейка

Изношено карданное соединение рулевого вала и/или втулка кузова

Поврежден подшипник шестерни

Замените


Отрегулируйте


Смажьте или замените шаровой шарнир

Замените

То же


>>

Рулевое колесо не полностью возвращается в положение прямолинейного движения

Избыточное сопротивление повороту в шаровом шарнире рулевой тяги

Чрезмерно затянута опорная крышка рулевой рейки

Внутренняя рулевая тяга и/или шаровой шарнир вращаются с трудом

Изношено карданное соединение рулевого вала и/или втулка кузова

Деформирована рулевая рейка

Поврежден подшипник шестерни рулевого механизма

>>



Отрегулируйте


Замените



То же



>>


Таблица 5.2

Неисправности рулевого управления с усилителем,  возможные причины и методы их устранения 

Неисправность

Причина

Метод устранения

Увеличенный люфт рулевого колеса

Ослаблена опорная крышка рулевой рейки

Ослаблены болты крепления рулевого механизма

Ослаблены или изношены наконечники рулевых тяг

Подтяните


Подтяните


Подтяните или замените

Рулевое колесо поворачивается с трудом (неэффективная работа усилителя рулевого управления)









Проскальзывает приводной ремень

Повреждение приводного ремня

Низкий уровень жидкости

Воздух в гидравлической системе усилителя рулевого управления

Перегнуты или повреждены шланги


Недостаточное давление жидкости



Заедает клапан управления потоком масла

Сильная внутренняя утечка в масляном насосе

Сильные утечки масла (жидкости) из рейки в корпус рулевого механизма

Деформирован или поврежден сальник корпуса механизма или корпуса клапана

Проверьте

Замените

Долейте

Удалите воздух

 

Устраните перегибание или замените

Отремонтируйте или замените насос усилителя рулевого управления

Замените

 

Замените поврежденные детали

Замените поврежденные детали

Замените

 

Рулевое колесо не полностью возвращается в положение прямолинейного движения

Избыточное сопротивление повороту в шаровом шарнире наконечника рулевой тяги

Чрезмерно затянута опорная крышка рулевой рейки

Внутренняя рулевая тяга и/или шаровой шарнир вращаются с трудом

Ослаблены крепления рулевого механизма к кронштейну крепления рулевого механизма

Изношено карданное соединение рулевого вала и/или втулка кузова

Деформирована рулевая рейка

Поврежден подшипник шестерни

Перегнуты или повреждены шланги


Поврежден клапан управления давлением масла

Поврежден подшипник входного вала масляного насоса

Замените



Отрегулируйте


Замените


Подтяните



Отремонтируйте или замените

Замените

Замените

Устраните перегибание или замените

Замените

 

 Замените

Шум

Свистящий шум в рулевом механизме. При работе всех систем усилителей рулевого управления возникает шум. Одним из наиболее типичных является свистящий шум, когда рулевое колесо поворачивается, а автомобиль не движется. Этот шум становится наиболее ощутимым при вращении рулевого колеса, когда нажата педаль тормоза. Между этим шумом и работой усилителя рулевого управления нет определенной связи. Не заменяйте клапан, пока свист не станет слишком сильным. Вновь установленный клапан также будет издавать легкий шум, что не всегда является признаком его плохого технического состояния.

Стучащий или звенящий шум в рулевом механизме

Стуки передаются на шланги через кузов автомобиля

Ослаблен кронштейн крепления рулевого механизма

Ослаблен наконечник рулевой тяги или шаровой шарнир

Изношен наконечник рулевой тяги или шаровой шарнир

Переставьте шланги


Подтяните


Подтяните


Замените

Шум в масляном насосе

Низкий уровень масла (жидкости)

Воздух в масле

Ослаблены болты крепления насоса

Долейте

Удалите воздух

Подтяните


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Небольшое шуршание может быть слышно непосредственно после пуска двигателя в очень холодную погоду (температура ниже –20 °С), что обусловлено свойствами масла (жидкости) для усилителя рулевого управления и не является признаком неисправности.