Приводные валы и мосты


Общие сведения

Технические данные 

Параметр

Двигатель

1,3 л

1,5 л

Приводной вал:

наружный тип шарнира (ШРУСа)

внутренний тип шарнира (ШРУСа)


B.J.

D.O.J.


B.J.

T.J.

Максимально допустимый угол

поворота в шарнире, град, не менее:

B.J.

D.O.J.

T.J.




45

-

-




45

22

-

Колесные подшипники:

тип размеры (внешний диаметр х внутренний диаметр), мм

Двухрядный шариковый подшипник 70х37

Примечания: В. J. – шарнир типа «Бирфилд» (BIRFILD).

D. O. J. – двойной шарнир со смещением (смещенный шарнир).

T. J. – шарнир типа «Трипод».


Смазочные материалы

Место смазки

Рекомендуемые смазочные материалы

Количество, г

Приводной вал со ШРУСами типа D.O.J. и B.J. (1,3 л)

Чехол шарнира В.J.

MS511_50

(85±6) [шарнир (40±3), чехол (45±3)]

Чехол шарнира D.O.J.

MS511_50

(75±15) [шарнир (45±5), чехол (30±10)

Приводной вал со ШРУСами типа D.O.J. и B.J. (1,3 л)

Смазка в чехле шарнира B.J.

CENTROPLEX 278М/136К

(85±6) [шарнир (40±3), чехол (45±3)]

Смазка в чехле шарнира T.J.

KLKTT41_1D2

(MS511_50 KOREA KLUBER)

95±6 [шарнир (60±3), чехол (35±3)]


Моменты затяжки, Н·м:

Гайка крепления приводного вала.......200–260        

Гайка крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке.......75–90        

Гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага к поворотному кулаку.......60–72        

Крепление наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.......16–34        

Крепление тормозного суппорта к поворотному кулаку.......65–75        

Гайки крепления колес.......90–110        

Фланцевая гайка крепления подшипника задней ступицы.......180–220        

Болт крепления заднего тормоза к опоре.......50–60        

Гайка крепления задней амортизаторной стойки к опоре.......75–90

Гайка крепления реактивного рычага к опоре.......130–150        

Гайка крепления рычага задней подвески к опоре.......130–150


Проверка неисправностей

Неисправности приводных валов и подвески, возможные причины и методы их устранения приведены в табл. 3.4.


Таблица 3.4

Проверка неисправностей приводных валов и подвески,

возможные причины и методы их устранения

Неисправность

Причина

Метод устранения

Автомобиль тянет в сторону

Повреждение шарнира приводного вала

Износ, стук или повреждение колесного подшипника

Неисправность передней подвески и рулевого управления

Замените


Замените


Отрегулируйте или замените

Вибрация

Износ, повреждение или изгиб приводного вала

Стук приводного вала или повреждение ступицы

Износ, стук или коррозия колесного подшипника

Замените


То же


>>

Вибрация передней части

автомобиля

Нарушена балансировка колес

Неисправность передней подвески и рулевого управления

Отрегулируйте или замените

Сильные шумы

Износ, повреждение или изгиб приводного вала

Стук приводного вала или

повреждение ступицы

Износ, стук или повреждение колесного подшипника

Ослаблена гайка ступицы

Неисправность передней подвески и рулевого управления

Отрегулируйте или замените

Замените


То же


>>


>>


Приводной вал

Снятие

1. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо.

2. Отверните гайку крепления приводного вала.

3. Слейте масло из коробки передач.


Рис. 3.40. Приводной вал: 1 – приводной вал; 2– стопорное кольцо; 3 – нижний рычаг подвески в сборе; 4 – гайка, 220–260 Н·м; 5 – тормозной диск; 6 – поворотный кулак; 7 – амортизаторная стойка



Рис. 3.41. Использование молотка для выпрессовки приводного вала из ступицы переднего колеса



4. Отверните гайку крепления шарнира нижнего рычага передней подвески к поворотному кулаку и отсоедините рычаг от поворотного кулака (рис. 3.40). Пластмассовым молотком выпрессуйте приводной вал из ступицы переднего колеса (рис. 3.41).

5. Отклоните ступицу от автомобиля и отделите приводной вал от ступицы переднего колеса.


Рис. 3.42. Использование монтировки для извлечения приводного вала из картера коробки передач



6. Вставьте монтажную лопатку между картером коробки передач и корпусом внутреннего шарнира равных угловых скоростей и, нажимая на монтировку, извлеките приводной вал из картера коробки передач (рис. 3.42).

7. Извлеките приводной вал из картера коробки передач.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Упирайтесь монтировкой о ребро на картере коробки передач.

Не вставляйте монтировку слишком глубоко — можно повредить сальник (максимальная глубина 7 мм).

На автомобилях с автоматической коробкой передач для извлечения приводного вала из картера коробки передач вставляйте монтировку в канавку приводного вала.

Вставьте заглушку в отверстие картера коробки передач для того, чтобы предотвратить попадание грязи.

Правильно поддерживайте приводной вал.

Каждый раз при извлечении приводного вала из картера коробки передач заменяйте сальник приводного вала.


Проверка

1. Проверьте чехлы приводного вала на наличие повреждений и целость.

2. Проверьте шаровые шарниры равных угловых скоростей на наличие износа.

3. Проверьте шлицы приводного вала на наличие износа и повреждений.

Установка

1. Смажьте маслом шлицы приводного вала и контактные поверхности картера дифференциала.

2. Перед установкой приводного вала направьте вниз замок стопорного кольца.

3. После установки проверьте, чтобы приводной вал нельзя было вытянуть от руки из картера коробки передач.


Рис. 3.43. Положение установки шайбы (2) под гайку (1) крепления приводного вала (3)



4. Установите шайбу под гайку приводного вала стороной с фаской наружу, как показано на рис. 3.43.


Ремонт приводного вала  со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.

Разборка


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не разбирайте ШРУС типа В.J.

В шарнирах приводного вала используется специальная смазка. Не пользуйтесь смазкой другого типа.

Хомут крепления чехла необходимо заменить на новый.

Работайте осторожно, чтобы не повредить чехол.


Рис. 3.44. Приводной вал со ШРУСами типа D.O.J. и B.J.: 1 – малый хомут крепления защитного чехла; 2 – большой хомут крепления защитного чехла; 3 – защитный чехол шарнира D.O.J.; 4, 5, 6 – стопорные кольца; 7 – шарнир равных угловых скоростей D.O.J.; 8 – хомут крепления динамического демпфера (правого); 9 – динамический демпфер (правый); 10 – малый хомут крепления защитного чехла; 11 – хомут крепления защитного чехла шарнира B.J.; 12 – шарнир равных угловых скоростей B.J. в сборе; 13 – защитная крышка (пыльник); 14 – гайка, 220–260 Н·м; 15 – защитный чехол шарнира B.J.



1. Снимите хомуты и стяните защитный чехол шарнира D.O.J. с наружной обоймы шарнира (рис. 3.44).


Рис. 3.45. Использование отвертки с плоским шлицем для снятия стопорного кольца



2. Отверткой с плоским шлицем снимите стопорное кольцо (рис. 3.45).

3. Извлеките приводной вал из наружной обоймы шарнира D.O.J.


Рис. 3.46. Снятие стопорного кольца (1), фиксирующего внутреннюю обойму, сепаратор и шарики в сборе



4. Снимите стопорное кольцо и выньте внутреннюю обойму, сепаратор и шарики в сборе (рис. 3.46).

5. Очистите внутреннюю обойму, сепаратор и шарики без их разборки.

6. Снимите хомуты крепления защитного чехла шарнира B.J., а также чехол шарнира D.O.J. и чехол шарнира B.J.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если защитный чехол будет использоваться повторно, для его защиты обмотайте липкой лентой шлицы приводного вала.


Проверка

1. Проверьте на наличие коррозии или повреждений наружную обойму шарнира D.O.J., внутреннюю обойму, сепаратор и шарики.

2. Проверьте шлицы на наличие износа.

3. Проверьте защитный чехол шарнира B.J. на наличие в нем воды, посторонних частиц или коррозии.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если шарнир В.J. будет использоваться повторно, не стирайте с него смазку. Проверьте в смазке присутствие посторонних частиц. При необходимости очистите шарнир и замените смазку.


Сборка

1. Для предотвращения повреждения чехлов обмотайте липкой лентой шлицы приводного вала (со стороны шарнира D.O.J.).

2. Нанесите смазку на приводной вал и установите чехлы.

Рекомендуемая смазка в чехлах шарниров B.J. и D.O.J. – MS511–50.


Рис. 3.47. Расстояние установки динамического демпфера: А=(302±2) мм



3. Для установки динамического демпфера установите шарнир B.J. и вал на одной линии, закрепите динамический демпфер на расстоянии А, показанном на рис. 3.47, и установите малый хомут крепления защитного чехла.

Расстояние от торца ШРУСа до динамического демпфера (302±2) мм.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Пользуйтесь смазкой, входящей в ремонтный набор.



Рис. 3.48. Положение сепаратора (1) относительно внутренней обоймы (2) перед установкой шариков



4. Нанесите требуемую смазку на внутреннюю обойму и сепаратор. Установите сепаратор так, чтобы он был смещен на обойме, как показано на рис. 3.48.

5. Нанесите требуемую смазку на сепаратор и установите шарики в сепаратор.


Рис. 3.49. Расположение скошенной стороны внутренней обоймы (2) на приводном валу и места нанесения смазки (1)



6. Установите внутреннюю обойму на приводной вал, при этом скошенная сторона должна располагаться, как показано на рис. 3.49, затем установите стопорное кольцо.

7. Нанесите (45±5) г требуемой смазки на наружную обойму и установите ее на приводной вал.

8. Заложите (30±10) г требуемой смазки в защитный чехол шарнира D.O.J. и установите чехол.

9. Замените хомуты крепления защитного чехла шарнира D.O.J.

10. Добавьте в шарнир B.J. столько требуемой смазки, сколько было стерто при проверке.

11. Установите защитные чехлы.

12. Затяните хомуты крепления чехла шарнира B.J.


Рис. 3.50. Номинальная длина (А) приводных валов



13. Для контроля давления воздуха в чехле шарнира D.O.J. поддерживайте требуемое расстояние между хомутами крепления защитного чехла или длину приводного вала при затяжке хомутов. Номинальная длина (рис. 3.50) приводных валов приведена в табл. 3.5.


Таблица 3.5

Номинальная длина приводных валов  со ШРУСами D.O.J. и B.J. (мм)

Коробка передач

Левая сторона

Правая сторона

Механическая

626,2±2

933,2±2

Автоматическая

644,9±2

933,9±2


Ремонт приводного вала  со ШРУСами типа T.J. и B.J.

Разборка


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не разбирайте шарнир B.J.

В шарнирах приводного вала используется специальная смазка. Не пользуйтесь смазкой другого типа.

Хомут крепления чехла должен заменяться на новый.


Рис. 3.51. Приводной вал со ШРУСами типа T.J. и B.J.: 1 – стопорное кольцо; 2 – корпус шарнира (ШРУСа) T.J.; 3 – стопорное кольцо; 4 – крестовина в сборе; 5 – защитный чехол шарнира T.J.; 6 – большой хомут крепления защитного чехла шарнира T.J.; 7 – малый хомут крепления защитного чехла шарнира T.J.; 8 – гайка, 220–260 Н·м; 9 – защитная крышка; 10 – шарнир равных угловых скоростей B.J. в сборе; 11 – защитный чехол шарнира В.J.; 12 – большой хомут крепления защитного чехла шарнира В.J.; 13 – малый хомут крепления защитного чехла шарнира В.J.; 14 – динамический демпфер; 15 – хомут крепления динамического демпфера



1. Снимите хомуты крепления защитного чехла шарнира T.J. и стяните защитный чехол с корпуса ШРУСа (рис. 3.51).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Будьте осторожны — не повредите защитный чехол.

Если защитный чехол будет использоваться повторно, для его защиты обмотайте липкой лентой шлицы приводного вала.


Рис. 3.52. Снятие стопорного кольца (1) крепления крестовины шарнира типа T.J.



2. Снимите с приводного вала стопорное кольцо и крестовину в сборе (рис. 3.52).

3. Очистите крестовину.

4. Снимите хомуты крепления защитного чехла шарнира B.J. и стяните чехол шарнира T.J. и чехол шарнира В.J.

Проверка

1. Проверьте шлицы приводного вала на наличие износа и повреждений.

2. Проверьте наличие воды и/или посторонних частиц в шарнире B.J.

3. Проверьте вращение роликов крестовины на наличие износа или коррозии.

4. Проверьте канавку внутри корпуса шарнира T. J. на наличие износа или коррозии.

5. Проверьте динамический демпфер на наличие повреждений или трещин.

Сборка

1. Для предотвращения повреждения чехлов обмотайте липкой лентой шлицы приводного вала (со стороны шарнира T.J.).

2. Нанесите смазку на приводной вал и установите чехлы.

Рекомендуемая смазка:

– в чехле шарнира B.J. – CENTOPLEX 278М/ 136K;

– в чехле шарнира T.J. – KLKT J41–182 (MS 511–50, KOREA KLUBER).


Рис. 3.53. Расстояние установки динамического демпфера: А=(437±2) мм



3. Для установки динамического демпфера установите шарнир B.J. и вал на одной линии, закрепите динамический демпфер на расстоянии А, показанном на рис. 3.53, и установите малый хомут крепления защитного чехла.

Расстояние от торца ШРУСа до динамического демпфера (437±3) мм.

4. Заложите смазку в чехол ШРУСа T.J. и установите чехол.

Количество смазки в чехле шарнира T. J., г:

общее.......956

в шарнире.......603

в чехле.......353

5. Затяните хомуты крепления защитного чехла шарнира T.J.

6. Добавьте в шарнир B.J. столько же требуемой смазки, сколько было удалено при проверке.

7. Установите защитные чехлы.

8. Затяните хомуты крепления чехла шарнира B.J.

9. Для контроля давления воздуха в чехле шарнира Т.J. поддерживайте требуемое расстояние между хомутами крепления защитного чехла или длину приводного вала при затяжке хомутов. Номинальная длина (см. рис. 3.50) приводных валов приведена в табл. 3.6.


Таблица 3.6

Номинальная длина приводных валов со ШРУСами типа T.J. и B.J.(мм)

Коробка передач

Левая сторона

Правая сторона

Механическая

645,5±2

930,5±2

Автоматическая

648,2±2

934,2±2


Передний мост

Передняя ступица/поворотный кулак

Снятие

1. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо.


Рис. 3.54. Передний мост: 1 – гайка, 75–90 Н·м; 2 – подшипник ступицы колеса; 3 – стопорное кольцо; 4 – болт, 65–75 Н·м; 5 – гайка, 60–72 Н·м; 6 – защитный кожух переднего тормоза; 7 – гайка, 220–260 Н·м; 8 – тормозной диск; 9 – ступица переднего колеса; 10 – гайка, 15–34 Н·м; 11 – наконечник рулевой тяги; 12 – поворотный кулак; 13 – амортизаторная стойка в сборе



2. Отверните гайку крепления приводного вала к ступице переднего колеса (рис. 3.54).

3. Снимите узел переднего тормоза с поворотного кулака и на проволоке подвесьте его к амортизаторной стойке.

4. Снимите датчик скорости автомобиля с поворотного кулака.


Рис. 3.55. Использование съемника (1) для отсоединения шарового шарнира наконечника рулевой тяги от поворотного кулака



5. Ослабьте гайку и съемником отсоедините шаровой шарнир наконечника рулевой тяги от поворотного кулака (рис. 3.55).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При работе подвяжите съемник к нижнему рычагу.

Ослабьте гайку шарнира, но не отворачивайте ее полностью.


Рис. 3.56. Расположение гаек крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку



6. Отверните две гайки, извлеките два болта и отсоедините амортизаторную стойку от поворотного кулака (рис. 3.56).

7. Пластмассовым молотком выбейте приводной вал из ступицы переднего колеса (см. рис. 3.41). Отклоните ступицу от автомобиля и отделите приводной вал от ступицы переднего колеса.


Рис. 3.57. Использование съемника (1) для отсоединения шарового шарнира нижнего рычага передней подвески от поворотного кулака



8. Отверните гайку и съемником отсоедините шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески от поворотного кулака (рис. 3.57).

9. Снимите ступицу и поворотный кулак за одно целое.

10. Установку проводите в последовательности, обратной снятию.

Разборка

1. Снимите тормозной диск со ступицы.


Рис. 3.58. Снятие стопорного кольца крепления ступицы переднего колеса



2. Снимите стопорное кольцо (рис. 3.58).


Рис. 3.59. Установка специальных приспособлений 09517-29000 (1) и 09517-21500 (2) для снятия ступицы с поворотного кулака



3. Установите специальные приспособления (09517-29000 и 09517-21500), как показано на рис. 3.59.

4. Вращая болт специального приспособления, снимите ступицу с поворотного кулака.

5. Снимите специальные приспособления и пылезащитный кожух переднего тормоза.

6. Специальным приспособлением (09495-33000) снимите внутреннее кольцо подшипника со ступицы.

7. Специальным приспособлением (09495-33000) снимите наружное кольцо подшипника с поворотного кулака.

Проверка

1. Проверьте ступицу на наличие трещин, а шлицы на наличие износа.

2. Проверьте тормозной диск на наличие трещин и повреждений.

3. Проверьте поворотный кулак на наличие трещин.

4. Проверьте стопорное кольцо на наличие трещин и повреждений.

Сборка

1. Нанесите тонкий слой универсальной смазки на контактные поверхности ступицы, поворотного кулака и подшипника.

2. Специальным приспособлением (09532-31200А) запрессуйте подшипник в поворотный кулак.

3. Установите пылезащитный кожух переднего тормоза.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При установке не нажимайте на внутреннее кольцо подшипника во избежание повреждения подшипника.

При установке всегда используйте новый подшипник.

При установке не нажимайте на наружное кольцо подшипника во избежание повреждения подшипника.


4. Специальным приспособлением (09532-31200А) запрессуйте ступицу в подшипник поворотного кулака.

5. Установите тормозной диск.


Рис. 3.60. Использование специального приспособления 09517-21500 (1) для прижатия ступицы к поворотному кулаку



6. Специальным приспособлением (09517-21500) прижмите ступицу к поворотному кулаку, затянув болт приспособления моментом 240 Н·м (рис. 3.60).

7. Проверните ступицу несколько раз для правильной установки подшипников.


Рис. 3.61. Использование динамометрического ключа (1) для измерения начального крутящего момента подшипника (2) ступицы переднего колеса



8. Динамометрическим ключом измерьте начальный крутящий момент подшипника ступицы переднего колеса (рис. 3.61).

Начальный крутящий момент подшипника ступицы (предельное значение) – не более 1,3 Н·м.

9. Если начальный крутящий момент равен 0, измерьте осевой люфт подшипника ступицы.

10. Если осевой люфт ступицы превышает предельно допустимое значение, когда гайка затянута моментом 240 Н·м, значит, подшипник, ступица и поворотный кулак были установлены неправильно. Повторите процедуры разборки и сборки.

Предельно допустимый осевой люфт подшипника ступицы не более 0,08 мм.

11. Снимите специальное приспособление.


Задний мост

Снятие и установка  ступицы заднего колеса

Снятие

1. Снимите заднее колесо.

2. Снимите тормозной барабан.

3. Снимите с опоры датчик частоты вращения колеса.

4. Снимите зажим тормозного шланга и отсоедините его от амортизатора.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Значком (*) обозначены детали крепления, которые следует затянуть временно; затяните их окончательно, когда автомобиль без нагрузки стоит на земле.



Рис. 3.62. Ступица заднего колеса: 1 – тяга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 – дополнительный кронштейн; 3 – болт, 50–60 Н·м; 4 – гайка, 180–220 Н·м; 5 – тормозной барабан; 6 – ступица в сборе; 7 – задний тормозной механизм в сборе; 8 – опора в сборе; 9 – рычаг (А) в сборе; 10 – гайка, 130–150 Н·м; 11 – рычаг (В) в сборе; 12 – гайка*, 130–150 Н·м; 13 – реактивный рычаг; 14 – гайка, 75–90 Н·м; 15 – гайка, 35–45 Н·м



5. Отогните буртик фланцевой гайки и отверните гайку крепления ступицы (рис. 3.62).

6. Снимите ступицу в сборе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Подшипник узла задней ступицы разбирать не следует.


Проверка

1. Проверьте подшипник задней ступицы на наличие износа или повреждений.

2. Проверьте заднее зубчатое колесо датчика частоты вращения на наличие поврежденных зубьев.

3. Проверьте внутреннюю поверхность ступицы на наличие трещин.

4. Проверьте опору на наличие трещин.

Установка

1. После затяжки фланцевой гайки крепления подшипника колеса загните ее буртик в паз оси ступицы.

2. Установите колпачок ступицы.