Автоматическая коробка передач


Технические данные автоматической коробки передач

Модель автоматической коробки передач

A4АF3

Рабочая жидкость

GENUIN DIAMOND ATF SP_IIМ

Считывание кодов  неисправностей 

Считывание кодов неисправностей с использованием прибора Hi-Scan

1. Выключите зажигание.

2. Подсоедините прибор Hi-Scan к диагностическому разъему на передней панели.

3. Включите зажигание

4. Воспользуйтесь прибором Hi-Scan для проверки диагностических кодов неисправностей.

5. Проведите ремонт, руководствуясь диагностической таблицей кодов неисправностей.

6. Сотрите диагностические коды неисправностей.

7. Отсоедините прибор Hi-Scan.

Считывание кодов неисправностей с использованием вольтметра

1. Включите зажигание, не включая стартер.


Рис. 3.21. Подсоединение вольтметра к диагностическому разъему (1) для считывания кодов неисправностей, назначение контактов разъема: 1 – блок управления коробкой передач (ТСМ); 4 – соединение с «массой»; 7 – двигатель; 8 – ABS (антиблокировочная система тормозов); 12 – подушка безопасности; 14 – датчик скорости автомобиля; 15 – L-провод; 16 – «В+» (напряжение аккумуляторной батареи)



2. Подсоедините вольтметр к контакту «1» диагностического разъема (рис. 3.21).

3. Соедините с «массой» L-провод (контакт «15») диагностического разъема.

4. Коды будут передаваться на вольтметр.

5. Считайте диагностические коды и устраните неисправности.

6. Сотрите диагностические коды неисправностей.

Считывание кодов неисправностей с помощью диагностической лампы

Диагностическая (контрольная) лампа загорается, чтобы информировать водителя о появлении какой-либо неисправности в автомобиле. Если случайная неисправность больше не появляется во время трех поездок, контрольная лампа автоматически гаснет. Сразу после включения зажигания контрольная лампа постоянно горит, что указывает на нормальную работу системы самодиагностики.

С помощью диагностической лампы (MIL) отображаются неисправности следующих элементов:

– датчика температуры рабочей жидкости в коробке передач;

– генератора импульсов A (PG-A);

– генератора импульсов В (PG-B);

– электромагнитного клапана управления переключением A (SCSV-A);

– электромагнитного клапана управления переключением В (SCSV-B);

– электромагнитного клапана управления переключением С (SCSV-C);

– электромагнитного клапана управления давлением A (PCSV-A);

– электромагнитного клапана управления давлением В (PCSV-B);

– электромагнитного клапана муфты демпфера (DCCSV);

– синхронизации этапов переключения;

– импульсов от системы зажигания;

– датчика положения дроссельной заслонки;

– выключателя индикации диапазона коробки передач;

– магистрали снижения крутящего момента двигателя.


Проверка давления  рабочей жидкости

1. Полностью прогрейте коробку передач, для чего совершите контрольную поездку.

2. Поднимите переднюю часть автомобиля так, чтобы передние колеса могли свободно вращаться.

3. Подсоедините тахометр к двигателю и установите его так, чтобы он был хорошо виден с места водителя.


Рис. 3.22. Места подсоединения манометра для измерения давления рабочей жидкости: 1 – давление задней муфты; 2 – рабочее давление муфты демпфера; 3 – давление освобождения муфты демпфера; 4 – уменьшенное давление; 5 – давление передней муфты



Рис. 3.23. Места подсоединения манометра для измерения давления рабочей жидкости: 1 – давление тормоза Kick-down; 2 – давление тормоза пониженной задней передачи; 3 – давление конечной муфты



4. Подсоедините специальный масляный манометр (09452-21500) и адаптер (09452-21002) к каждому выходному каналу давления масла (рис. 3.22, 3.23). При проверке обратного давления необходимо использовать манометр с пределом измерения 3000 кПа.

5. Измерьте давление рабочей жидкости в различных условиях, чтобы убедиться в том, что результаты измерений находятся в пределах стандартных значений, приведенных в табл. 3.2. Если давление рабочей жидкости выходит за требуемые пределы, проверьте и проведите ремонт в соответствии с предварительными мерами, приведенными табл. 3.3.


Таблица 3.2

Контрольные значения давления рабочей жидкости

Параметр

Передача

нейтральная

I

II

III

IV

задняя

Частота вращения

коленчатого вала, мин-1

Холостой ход

2500

Холостой

ход

2500

2500

2500

2500

1000

Базовая скорость

автомобиля, км/ч

0

0

0

50

75

110

35

-

Уменьшение давления

430±30

430±30

430±30

430±30

430±30

430±30

430±30

420-480

Давление тормоза

Kick-down

-

-

138-277

840-900

840-900

840-900

100-300

-

Давление передней

муфты

-

-

-

-

840-900

840-900

100-300

-

Давление конечной

муфты

-

-

-

-

840-900

650-710

-

-

Давление тормоза

понижено задней

передачи

-

500-630

-

-

-

-

-

450

Давление муфты

демпфера

-

-

-

490-785

680-820

570-630

-

-

Давление отпускания

муфты демпфера

-

530-630

-

-

-

-

500-700

-

Давление задней

муфты

-

-

-

840-900

840-900

840-900

-

-


Таблица 3.3

Предварительные меры в случае  отклонения давления рабочей жидкости

Неисправность

Причина

Метод устранения

1.

Все значения линейного давления низкие (или высокие).

Понятие «линейное

давление» относится к давлению масла № 2, 3, 4, 5, 6, 7 табл. 3.2 контрольных

значений

1. Загрязнен масляный фильтр

2. Неправильная регулировка клапана

регулировки давления рабочей жидкости (линейного давления)

3. Заедание клапана регулятора

4. Ослабление болтов крепления корпуса клапанов

5. Неправильное давление сброса

масляного насоса

1. Визуально проверьте масляный фильтр. Замените фильтр, если он загрязнен

2. Измерьте линейное давление 2 (давление тормоза Kick-down). Если

давление отличается от контрольного значения, отрегулируйте линейное

давление или при необходимости

замените корпус клапанов в сборе

3. Проверьте работу клапана регулятора и

при необходимости отремонтируйте его или замените корпус клапанов в сборе

4. Замените болты крепления корпуса

клапанов

5. Проверьте боковой зазор шестерни

масляного насоса и при необходимости

замените насос в сборе

2. Несоответствующее

уменьшенное давление

1. Несоответствующее линейное давление

2. Загрязнение фильтра (L-образного типа) в цепи уменьшенного давления

3. Несоответствующая регулировка уменьшенного давления

4. Заедание редукционного клапана

5. Ослабление деталей крепления корпуса клапанов

1. Проверьте линейное давление

2. Если давление отличается от контрольного значения, проведите проверку,

как в случае признака неисправности №1

3. Измерьте уменьшенное давление 1 и, если оно отличается от контрольного значения, отрегулируйте или замените корпус клапанов в сборе

4. Проверьте работу редукционного

клапана и при необходимости отремонтируйте его или замените корпус

клапанов в сборе

5. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Несоответствующее

давление тормоза Kick-down

1. Повреждение манжет,

уплотнительных колец, втулки или сервопоршня устройства Kick-down

2. Ослабление деталей крепления

корпуса клапанов

3. Функциональная неисправность

корпуса клапанов

1. Разберите сервопривод устройства

Kick-down и проверьте, не повреждены ли

уплотнительные кольца, и в случае повреждения замените их.

2. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Замените корпус клапанов в сборе

4. Несоответствующее

давление передней муфты

1. Неисправность манжеты втулки или сервопоршня устройства Kick-down

2. Ослабление деталей крепления корпуса клапанов

3. Неисправность корпуса клапанов

4. Износ поршня передней муфты,

фиксатора или неисправность

манжеты

5. Повреждена прокладка масляного насоса или уплотнительное кольцо

1. Разберите сервопривод Kick-down и

проверьте, не повреждены ли манжеты и уплотнительные кольца, и в случае

повреждения замените их

2. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Замените корпус клапанов в сборе

4. Разберите коробку передач и проверьте

наличие износа на поршне передней

муфты и на внутренней окружности фиксатора, а также состояние манжеты. Если есть износ или повреждение, замените поршень, фиксатор, манжету и/или уплотнительное кольцо

5. Замените прокладку или кольцо

5. Несоответствующее

давление конечной муфты

1. Неисправность манжеты,уплотнительного кольца конечной муфты или уплотнительного кольца трубки

2. Ослабление деталей крепления корпуса клапанов

3. Неисправность корпуса клапанов

1. Разберите конечную муфту и проверьте

уплотнительное кольцо, манжету поршня,

уплотнительное кольцо фиксатора и т.д.;

замените, если обнаружены разрезы,

трещины и другие повреждения.

2. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Замените корпус клапанов в сборе

6. Несоответствующее

давление тормоза пониженной/задней передачи

1. Повреждено или отсутствует

уплотнительное кольцо между корпусом клапанов и коробкой передач

2. Ослабление деталей крепления корпуса клапанов

3. Неисправность корпуса клапанов

4. Неисправность уплотнительного кольца поршня тормоза

пониженной/задней передачи или кольца фиксатора

1. Снимите корпус клапанов и убедитесь,

что уплотнительное кольцо на верхней поверхности верхнего корпуса клапанов не

потеряно и не повреждено, и при необходимости установите или замените кольцо.

2. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Замените корпус клапанов в сборе

4. Разберите коробку передач и проверьте

уплотнительное кольцо на наличие повреждений. Если есть повреждения

(трещины и т.д.), замените его

7. Несоответствующее

давление гидротрансформатора

1. Заедание соленоидального

клапана управления муфтой демпфера или клапана управления

муфтой демпфера

2. Загрязнение или утечка из масляного радиатора и/или магистралей

3. Поврежден сальник входного вала

4. Неисправность гидротрансформатора

1. Проверьте работу системы муфты

демпфера и DCCSV

2. Отремонтируйте или замените радиатор и/или магистрали

3. Разберите коробку передач и проверьте сальник на наличие повреждений, при необходимости замените его

4. Замените гидротрансформатор

8. Несоответствующее

давление задней муфты

1. Повреждение манжеты или сальника задней муфты

2. Ослабление деталей крепления корпуса клапанов

3. Функциональная неисправность

корпуса клапанов

1. Разберите конечную (заднюю) муфту и

проверьте сальник, манжету поршня,

сальник фиксатора и т.д., в случае

повреждения замените их

2. Затяните болты крепления корпуса

клапанов

3. Замените корпус клапанов в сборе


Проверка  гидротрансформатора

Проверка заключается в определении максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, полученной при полном открытии дроссельной заслонки в положениях «D» и «R» рычага селектора. При этом проверяется работа муфты свободного хода реактора гидротрансформатора и возможность удерживания муфт коробки передач, а также тормоз пониженной/задней передачи.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Во время проведения этой проверки убедитесь, чтобы никто не находился впереди автомобиля или позади него.


1. Проверьте уровень рабочей жидкости в автоматической коробке передач, которая должна быть прогрета до нормальной рабочей температуры 80–90 °С. Температура охлаждающей жидкости также должна находиться в пределах 80–90 °С.

2. Установите упоры под задние колеса.

3. Подсоедините тахометр к двигателю.

4. Включите стояночный тормоз и нажмите на педаль тормоза.

5. Пустите двигатель.

6. В положении рычага селектора в позиции «D» для определения максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя нажмите педаль акселератора до упора. Не удерживайте дроссельную заслонку открытой дольше, чем необходимо для получения данных о максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, и не более 5 с за одно измерение. Если требуется провести более одной проверки, дайте двигателю поработать при частоте вращения коленчатого вала 1000 мин-1 и нейтральном положении рычага коробки передач около 2 мин для охлаждения рабочей жидкости между проверками.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя при проверке гидротрансформатора на неподвижном автомобиле составляет 2300–2700 мин-1.

7. Переведите рычаг селектора в положение «R» и проведите такой же тест, руководствуясь описанными выше операциями.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты, требуемой в позиции «D»

Если максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя больше указанной, значит, пробуксовывает задняя муфта или обгонная муфта свободного хода коробки передач. В этом случае проведите гидравлический тест для определения причины пробуксовки.

Максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя больше частоты, требуемой в позиции «R»

Если максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя больше указанной, значит, пробуксовывает передняя муфта коробки передач или тормоз пониженной/задней передачи. В этом случае проведите гидравлический тест для определения причины пробуксовки

Максимальная частота  вращения коленчатого вала   двигателя ниже частоты, требуемой в позициях «D» и «R»

Если максимальная частота вращения коленчатого вала двигателя ниже указанной, причиной этого могут быть недостаточная мощность двигателя или неисправность гидротрансформатора. Проверьте наличие пропусков зажигания, угол опережения зажигания, клапанный зазор и т.д. Если все в норме, значит, неисправен гидротрансформатор.


Проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач

1. Выполните пробную поездку на автомобиле, чтобы температура жидкости достигла нормальной рабочей температуры (80–90 °С).

2. Поставьте автомобиль на ровную горизонтальную поверхность.

3. Последовательно переведите рычаг селектора в каждое из имеющихся положений. При этом гидротрансформатор и гидравлическая система наполнятся жидкостью, затем переведите рычаг в позицию «N» (нейтраль).

4. Перед извлечением указателя уровня (щупа) вытрите все загрязнения вокруг него. Затем выньте указатель уровня (щуп) и проверьте состояние рабочей жидкости. Автоматическая коробка передач нуждается в ремонте в следующих случаях:

– наличие горелого запаха;

– цвет рабочей жидкости стал заметно темнее;

– в рабочей жидкости заметны металлические частицы.

5. Визуально проверьте уровень жидкости, который должен быть на уровне «НОТ» на указателе уровня. Если уровень жидкости низкий, долейте жидкость до уровня «НОТ».

Рабочая жидкость для автоматической коробки передач — GENUIN DIAMOND ATF SP-II.

Низкий уровень жидкости может привести к различным отклонениям, так как насос захватывает воздух вместе с рабочей жидкостью. Воздух, поступивший в гидравлическую систему, образует сжимаемые пузырьки. Следовательно, давление жидкости будут неравномерным, что приведет к задержке переключений, пробуксовке муфт, тормозов и т.д. При неправильной доливке уровень рабочей жидкости будет слишком высоким. Если в коробке передач слишком много рабочей жидкости, шестерни взбивают пену и появляются такие же условия, которые возникают при низком уровне жидкости. В любом случае пузырьки воздуха могут вызвать перегрев и окисление рабочей жидкости, что отрицательно влияет на работу клапанов, муфт и сервомеханизмов. Вспенивание может привести к вытеканию жидкости из вентиляционного отверстия коробки передач, которое можно ошибочно принять за утечку.

6. Внимательно проверьте состояние рабочей жидкости на указателе уровня.


Замена жидкости  в автоматической  коробке передач 

См. описание в разделе «Общие сведения».


Проверка работы  рычага селектора

1. Переведите рычаг селектора в каждое из имеющихся положений и проверьте плавность перемещения рычага. Проверьте, чтобы индикатор положения селектора работал соответствующим образом.


Рис. 3.24. Положения рычага селектора в зависимости от положения кнопки: а – кнопка не нажата; b – кнопка нажата



2. Убедитесь, что рычаг селектора можно переместить в каждое из положений с использованием кнопки (рис. 3.24).

3. Пустите двигатель и проверьте, движется ли автомобиль вперед, когда рычаг селектора перемещается из позиции «N» в «D», и назад, когда рычаг перемещается в позицию «R».

4. Если рычаг селектора работает неправильно, отрегулируйте трос управления и втулку рычага селектора. Проверьте скользящие поверхности рычага на наличие износа.


Регулировка  выключателя индикации  позиции рычага  селектора

1. Переведите рычаг селектора в позицию «N».

2. Ослабьте контргайку рычага управления для разделения троса и рычага.

3. Переведите рычаг управления в положение «N».


Рис. 3.25. Регулировка выключателя индикации позиции рычага селектора: 1 – рычаг управления коробкой передач; 2 – выключатель; 3 – соединительные болты, 10–12 Н·м



4. Поворачивайте корпус выключателя индикации диапазонов коробки передач до тех пор, пока широкая часть (12 мм) рычага селектора не совместится с фланцем корпуса переключателя (широкая часть – 12 мм) (рис. 3.25).

5. Затяните соединительные болты крепления выключателя индикации диапазонов коробки передач моментом 10–12 Н·м.

6. Убедитесь, что рычаг селектора находится в позиции «N».


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке корпуса выключателя будьте осторожны — уплотнительное кольцо не должно упасть с корпуса выключателя. Затягивайте болты осторожно.


7. Отрегулируйте фланцевую гайку так, чтобы не было провисания троса управления, и убедитесь, что рычаг селектора перемещается плавно.

8. Совершите пробную поездку на автомобиле и убедитесь, что коробка передач переключается в каждый диапазон, когда рычаг селектора переводится в соответствующую позицию.


Регулировка  сервопривода  устройства Kick-down

1. Полностью очистите всю грязь и другие посторонние частицы, которые налипли вокруг регулировочного болта устройства Kick-down.

2. Ослабьте контргайку.


Рис. 3.26. Регулировка сервопривода устройства Kick-down



3. Ослабьте и затяните два раза регулировочный винт моментом 5 Н·м (рис. 3.26).

4. Затяните регулировочный винт моментом 5 Н·м, а затем ослабьте регулировочный винт на 3–31/3 оборота.

5. Затяните контргайку моментом 15–22 Н·м.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед сборкой нанесите герметик DC780 на центральную часть регулировочного винта.


Регулировка линейного давления

1. Слейте рабочую жидкость из коробки передач.

2. Снимите масляный поддон.

3. Снимите масляный фильтр.

4. Снимите датчик температуры рабочей жидкости.

5. Нажмите язычок контактного разъема жгута проводов электромагнитного клапана и отсоедините его.

6. Снимите корпус клапанов в сборе. Клапан управления может выпасть, поэтому будьте осторожны, чтобы не уронить его.


Рис. 3.27. Расположение регулировочного винта (1) клапана регулятора линейного давления



7. Поверните регулировочный винт клапана регулятора и отрегулируйте его так, чтобы линейное давление (давление тормоза Kick-down) достигло контрольного значения (рис. 3.27). Когда винт поворачивается по часовой стрелке, линейное давление уменьшается; когда винт поворачивается против часовой стрелки, давление увеличивается.

Номинальное давление 860–900 кПа.

Изменение давления масла за один оборот регулировочного винта – 38 кПа.

8. Убедитесь, что уплотнительное кольцо установлено на верхнюю поверхность корпуса клапанов.

9. Замените уплотнительное кольцо контактного разъема электромагнитного клапана на новое.


Рис. 3.28. Подсоединение контактного разъема электромагнитных клапанов



10. Установите корпус клапанов в сборе на картер коробки передач, а затем вставьте контактный разъем соленоидальных клапанов, при этом убедитесь, что часть разъема с насечкой направлена, как показано на рис. 3.28. Будьте осторожны, чтобы провод не был зажат.

11. Затяните болты крепления корпуса клапанов моментом 10–12 Н·м.

12. Установите масляный фильтр.

13. Установите новую прокладку масляного поддона и поддон.

14. Залейте требуемое количество рабочей жидкости ATF.

15. Проверьте давление масла и при необходимости проведите регулировку.


Регулировка  уменьшенного давления 

Регулировка без прибора Scan Tool

1. Снимите детали вплоть до масляного фильтра так же, как и для регулировки линейного давления. Корпус клапанов снимать не требуется.

2. Поверните регулировочный винт в нижней части корпуса клапанов и отрегулируйте его так, чтобы уменьшенное давление достигло контрольного значения. Когда регулировочный винт поворачивается по часовой стрелке, уменьшенное давление снижается; когда винт поворачивается против часовой стрелки, давление повышается.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При регулировке уменьшенного давления добивайтесь среднего значения (425 кПа) в диапазоне контрольных значений.


Контрольное значение уменьшенного давления – 420 кПа, или 4,2±0,2 кг/см2.

Изменение давления масла за один оборот регулировочного винта – 22 кПа.

3. Установите масляный фильтр и масляный поддон так же, как и при регулировке линейного давления.

4. Проверьте давление рабочей жидкости и при необходимости отрегулируйте.

Регулировка с прибором Scan Tool

1. Отрегулируйте соленоид так, чтобы давление тормоза Kick-down было равно контрольному значению, когда оно активируется прибором Scan Tool на 50% работы.

Контрольное уменьшенное давление равно (320±30) кПа.

Изменение давления масла за один оборот регулировочного винта – 30 кПа.

2. Проверьте и убедитесь, что уменьшенное давление (после окончания регулировки) находится в пределах 370–490 кПа.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Эта регулировка должна проводиться при температуре рабочей жидкости 80–90 °С. Если регулировка проводится при слишком высокой температуре, то линейное давление уменьшится при работе на холостом ходу, вследствие чего может быть невозможной правильная регулировка.



Проверка датчика  положения  дроссельной заслонки

См. подраздел «Система питания топливом».


Замена сальников  приводных валов

1. Отсоедините приводной вал от коробки передач.

2. С помощью отвертки с плоским шлицем достаньте сальник приводного вала.


Рис. 3.29. Использование специального приспособления (09431-21200) и молотка для запрессовки сальника приводного вала



3. Специальным приспособлением (09431-21200) и молотком запрессуйте новый сальник приводного вала в картер коробки передач (рис. 3.29).

4. Смажьте рабочей жидкостью ATF рабочие кромки сальника.


Замена троса  привода спидометра

1. Правильно вставьте адаптер в панель приборов и закрепите новый трос спидометра.


Рис. 3.30. Использование адаптера (1) при подсоединении троса привода спидометра



2. Установите втулку так, чтобы подсоединяемая часть троса и выступающая часть гнезда панели приборов были соосны, как показано на рис. 3.30.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Трос должен быть установлен так, чтобы радиус его изгиба был не менее 150 мм.


3. На коробке передач необходимо вставить трос в гнездо внутри картера коробки передач, а затем надежно закрепить его гайкой.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если трос соединен неправильно и ненадежно, это приведет к неверным показаниям спидометра или к увеличенному аномальному шуму.


Снятие и установка  автоматической  коробки передач

Снятие

1. Выверните сливную пробку и слейте жидкость из автоматической коробки передач.

2. Отсоедините и снимите воздушный фильтр в сборе.


Рис. 3.31. Места подсоединения возвратного и подающего шлангов теплообменника



3. Ослабьте хомуты и отсоедините возвратный и подающий шланги теплообменника (рис. 3.31).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для предотвращения попадания пыли и посторонних частиц закройте подходящими пробками отсоединенные шланги и отверстия на картере коробки передач.



Рис. 3.32. Место крепления троса управления автоматической коробкой передач



4. Отсоедините от коробки передач трос управления (рис. 3.32).

5. Отсоедините от коробки передач трос привода спидометра.

6. Отсоедините контактные разъемы от генератора импульсов, выключателя индикации диапазонов коробки передач, сервовыключателя устройства Kick-down, электромагнитного клапана и датчика температуры рабочей жидкости.

7. Выверните болты крепления верхней части коробки передач к двигателю.

8. К крюкам для подъема двигателя прицепите захваты лебедки (09400-29000) и поднимите двигатель так, чтобы опоры не были нагружены весом двигателя.

9. Снимите штангу стабилизатора поперечной устойчивости, наконечник рулевой тяги, шаровой шарнир нижнего рычага передней подвески и приводной вал.

10. Выверните болт крепления шарнира и болты крепления возвратной трубки.

11. Выверните болты крепления дополнительной рамы и дополнительную раму.

12. Отсоедините провода, выверните болты и снимите стартер.

13. Выверните болты крепления опоры автоматической коробки передач.

14. Выверните болты крепления автоматической коробки передач к двигателю.

15. Снимите автоматическую коробку передач, поддерживая ее с помощью домкрата.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Опоры крепления двигателя и коробки передач необходимо устанавливать в определенном порядке.

Порядок установки:

– кронштейн крепления двигателя;

– кронштейн крепления коробки;

– кронштейн крепления заднего стопора;

– кронштейн крепления переднего стопора.

При установке кронштейна крепления переднего стопора будьте особенно осторожны, чтобы не повредить подушку опоры. Если она будет повреждена, то увеличится вибрация при работе двигателя на холостом ходу.


Установка


Рис. 3.33. Расположение гидротрансформатора (1) на коробке передач перед установкой коробки передач



Подсоедините гидротрансформатор к коробке передач и установите коробку передач в сборе на двигатель (рис. 3.33).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если гидротрансформатор вначале установить на двигатель, то сальник на коробке передач может быть поврежден. Поэтому предварительно соедините гидротрансформатор с коробкой передач.



Механизм управления  переключением передач автоматической коробки  передач 

Снятие

1. Снимите центральную консоль.


Рис. 3.34. Механизм управления переключением передач автоматической коробки передач: 1 – ручка; 2 – нажимная кнопка; 3 – выключатель повышающей передачи; 4 – освещение шкалы индикации; 5 – соленоид блокировки переключения в сборе; 6 – фланцевая гайка; 7 – трос управления; 8 – соединительный наконечник; 9 – кронштейн в сборе; 10 – выключатель индикации диапазона «Р»; 11 – стержень рычага селектора в сборе; 12 – регулировочный кулачок стержня; 13 – индикатор положения рычага селектора в сборе



2. Выверните винты крепления ручки 1 (рис. 3.34).

3. Отсоедините контактный разъем выключателя повышающей передачи, достаньте с помощью маленькой отвертки три контакта из колодки разъема, а затем снимите ручку селектора в сборе.

4. Отсоедините контактный разъем освещения индикатора положения селектора.

5. Выверните винты и снимите индикатор положения рычага селектора.


Рис. 3.35. Снятие шплинта с соединения рычага и троса управления автоматической коробкой передач



6. Снимите шплинт с соединения рычага и троса управления автоматической коробкой передач (рис. 3.35).


Рис. 3.36. Расположение зажима сбоку рычага селектора



7. Снимите зажим, расположенный сбоку рычага селектора (рис. 3.36).

8. Выверните болт с шайбой, расположенные на передней панели.

9. Снимите зажим, расположенный с боковой стороны коробки передач.

10. Снимите в сборе трос управления коробкой передач.

Проверка

1. Проверьте работу троса управления, а также наличие повреждений.

2. Проверьте втулку на наличие износа и повреждений.

3. Проверьте пружину на наличие повреждений или деформаций.

4. Проверьте проводимость выключателя повышающей передачи. При включении повышающей передачи контакты «1» и «2» выключателя должны быть замкнуты, при выключении должны быть замкнуты контакты «1» и «3».

Установка

1. Нанесите тонкий слой смазки SAE J310, NLGI №0 на внутреннюю часть втулки.

2. Переведите рычаг селектора и выключатель индикации диапазона коробки передач в позицию «N» и установите трос управления.

3. При подсоединении троса управления к кронштейну крепления коробки передач установите зажим так, чтобы он коснулся троса управления.

4. Установите болт и навинтите гайку с шайбой.

5. Установите зажим и шплинт со стороны рычага селектора.

6. Подсоедините контактные разъемы к индикатору освещения положения селектора, выключателю повышающей передачи, выключателю индикации диапазона «Р», выключателю выбора режима движения (нормальный/экономичный) и соленоиду блокировки переключения.

7. Установите индикатор положения рычага селектора в сборе.

8. Нанесите смазку SAE J310, NLGI №2 на все поверхности скольжения рычага селектора.


Рис. 3.37. Место измерения зазора (А) регулировочным кулачком и торцом рычага селектора: 1 – кулачок; 2 – рычаг селектора; А= 15,2–15,9 мм; В – поверхность кулачка, направленная к нажимной кнопке



9. Переведите рычаг селектора в позицию «N», а затем поверните регулировочный кулачок так, чтобы зазор А (рис. 3.37) между регулировочным кулачком и торцом рычага селектора находился в пределах 15,2–15,9 мм.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь, что поверхность В (см. рис. 3.37) регулировочного кулачка направлена к нажимной кнопке (сторона водителя).


10. Вставьте провода выключателя повышающей передачи в ручку рычага селектора, а затем вставьте контакты в разъем выключателя повышающей передачи.

11. Установите ручку селектора.

12. Установите центральную консоль.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке новой ручки предварительно с помощью маленькой отвертки достаньте три контакта из колодки нового контактного разъема.


Регулировка троса  управления 

1. Выберите провисание троса управления с помощью регулировочной фланцевой гайки и убедитесь, что рычаг селектора работает плавно.

2. Совершите на автомобиле контрольную поездку и проверьте, чтобы автоматическая коробка передач переключалась в нужный диапазон, когда рычаг селектора перемещается в соответствующую позицию.


Рычаг селектора


Рис. 3.38. Элементы рычага селектора: 1 – рычаг в сборе; 2 – штифт; 3 – пружина; 4 – шаровая опора; 5 – стальной шарик; 6 – пружинный штифт; 7 – выключатель индикации положения «Р»; 8 – втулка; 9 – соленоид блокировки переключения в сборе; 10 – кронштейн в сборе; 11 – пружина рычага; 12 – стержень рычага селектора в сборе; 13 – регулировочный кулачок стержня




Элементы рычага селектора показаны на рис. 3.38.

Проверка

1. Проверьте место фиксации рычага селектора на наличие износа.

2. Проверьте втулку на наличие износа или повреждений.

3. Проверьте пружину на наличие повреждений или деформации.

4. Проверьте на износ штифт на конце стержня.

Сборка

1. Нанесите слой смазки SAE 3310, NLGI №2 на скользящую часть втулки.


Рис. 3.39. Места нанесения смазки на элементы рычага селектора



2. Нанесите универсальную смазку SAE 3310, NLGI №2 на места, показанные на рис. 3.39.