Механическая коробка передач


Общие сведения

Двигатель развивает максимальный крутящий момент только в определенном диапазоне значений частоты вращения коленчатого вала. Коробка передач позволяет поддерживать оптимальную частоту вращения независимо от скорости автомобиля и нагрузки. Для этого на автомобилях устанавливается коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода. По желанию на автомобиль могут установить автоматическую коробку передач.

Крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление передается на первичный вал коробки передач. На первичном валу установлено шесть шестерен (включая шестерню заднего хода), которые находятся в постоянном зацеплении с шестью шестернями на вторичном валу. Шестерни вторичного вала свободно вращаются на валу до тех пор, пока механизм переключения передач не включит определенную передачу, в результате чего блокируется соответствующая шестерня с вторичным валом коробки передач.

Отношение количества зубьев включенной пары шестерен в итоге обеспечивает соответствующую передачу. При переключении передач между шестернями не выполняется ни одного соединения, а соединение происходит между шестерней и валом. чтобы выравнять частоты вращения вала и шестерни используются синхронизаторы, состоящие из нескольких элементов. Быстрее всего вращающийся вал тормозится за счет трения до тех пор, пока при равномерной частоте вращения осуществляется соединение с передачей крутящего момента. Поскольку для синхронизации частот вращения требуется незначительное время, не рекомендуется сильно давить на рычаг переключения передач, особенно при холодном двигателе и густом масле.

Вторичный вал коробки передач передает крутящий момент через дифференциал к валам привода колес.


Технические данные механической коробки передач

Модель коробки передач

M5AF3

Трансмиссионное масло для гипоидных передач:

вязкость

качество по API

 

SAE 75W-90

API-GL4


Проверка уровня масла

Проверьте коробку передач на наличие следов утечек. Выверните пробку из наливного отверстия, проверьте уровень трансмиссионного масла. Если оно загрязнено, необходимо заменить его на новое.

1. Выверните пробку из наливного отверстия и проверьте его уровень пальцем.

2. Уровень масла должен находиться у нижней кромки отверстия. Если уровень масла ниже требуемого, доливайте масло до тех пор, пока оно не начнет вытекать из отверстия, затем заверните пробку.

3. Замените масло в коробке передач, если оно грязное или несоответствующей вязкости.


Замена масла  в коробке передач

Для замены используйте масло для гипоидных передач SAE 75W-90 (API-GL-4).


Рис. 3.15. Расположение пробки (1) сливного отверстия коробки передач



1. После установки автомобиля на ровную горизонтальную поверхность выверните сливную пробку и слейте масло из коробки передач (рис. 3.15).

2. Установите новую прокладку и вверните пробку.

Момент затяжки сливной пробки 30–35 Н·м.

3. Залейте свежее масло через наливное отверстие до уровня на 5–9 мм ниже нижней кромки отверстия.

Объем заливаемого масла 2,15 л.

Момент затяжки пробки наливного отверстия 30–35 Н·м.


Замена сальников  приводных валов

1. Отсоедините приводной вал от коробки передач.

2. С помощью отвертки с плоским жалом снимите сальник.


Рис. 3.16. Использование молотка и специального приспособления 09431-21200 (1) для установки сальника приводного вала



3. С помощью специального приспособления (09431-21200) запрессуйте сальник приводного вала в картер коробки передач (рис. 3.16).

4. Смажьте рабочую кромку сальника маслом.

Трансмиссионное масло для гипоидных передач: вязкость SAE 75W-90, качество API-GL-4.


Замена троса  привода спидометра

1. Правильно вставьте адаптер в панель приборов и закрепите новый трос спидометра.


Рис. 3.17. Использование адаптера (1) при подсоединении троса привода спидометра



2. Установите втулку так, чтобы подсоединяемая часть троса и выступающая часть гнезда панели приборов были соосны, как показано на рис. 3.17.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Трос должен быть установлен так, чтобы радиус его изгиба был не менее 150 мм. Если трос соединен неправильно и ненадежно, то это приведет к неверным показаниям спидометра или к увеличенному аномальному шуму.


3. На коробке передач трос необходимо вставить в гнездо внутрь картера коробки передач и надежно закрепить гайкой.


Снятие и установка  механической  коробки передач

Снятие

1. Выверните пробку сливного отверстия и слейте масло из коробки передач (см. рис. 3.15).

2. Снимите рабочий цилиндр выключения сцепления.

3. Снимите воздушный фильтр в сборе.

4. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, снимите батарею и ее поддон.


Рис. 3.18. Механическая коробка передач: 1 – трос привода спидометра; 2 – крышка картера сцепления; 3 – болт, 8–10 Н·м; 4 – трос выбора передач; 5 – трос переключения передач; 6 – стартер; 7 – болт, 27–34 Н·м




5. Отсоедините и снимите тросы выбора и переключения передач (рис. 3.18).

6. Отсоедините контактный разъем от выключателя света заднего хода.

7. Отверните гайку и отсоедините от коробки передач трос привода спидометра.

8. Отсоедините трос или трубку гидравлического привода сцепления.

9. Снимите нижний кожух двигателя и боковую крышку коробки передач.

10. Снимите кронштейн стопора (передний и задний).

11. Снимите передние колеса.

12. Выверните болт крепления поворотного кулака передней амортизаторной стойки.

13. Снимите приводной вал.

14. Отсоедините провода, выверните болты и снимите стартер.

15. К крюкам для подъема двигателя прицепите захваты лебедки (09400-29000) и поднимите двигатель настолько, чтобы опоры не были нагружены весом двигателя.

16. Снимите левый кронштейн крепления коробки передач.

17. Выверните верхние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.

18. Выверните болты и снимите крышку картера сцепления.

19. Установите домкрат под коробку передач.

20. Выверните нижние болты крепления коробки передач к блоку цилиндров.

21. Выверните болты и снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском и ведомый диск сцепления.

22. Выверните болты и снимите маховик.

23. Снимите коробку передач.

Установка

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.


Механизм управления  переключением передач

Снятие

1. Снимите центральную консоль.

2. Снимите шплинты и зажимы (со стороны рычага переключения передач).

3. Снимите рычаг переключения передач в сборе.

4. Снимите фиксатор и выверните болты.


Рис. 3.19. Расположение шплинта и зажима крепления тросов со стороны коробки передач



5. Снимите шплинты и зажимы (со стороны коробки передач) (рис. 3.19).


Рис. 3.20. Механизм управления переключением передач: 1 – ручка; 2 – рычаг переключения передач; 3 – корпус; 4 – болт, 9–14 Н·м; 5 – тросы в сборе; 6 – кронштейн; 7 – болт, 9–14 Н·м




6. Снимите трос переключения передач и трос выбора передач (рис. 3.20).

Проверка

1. Проверьте правильность работы троса выбора передач и наличие повреждений.

2. Проверьте правильность работы троса переключения передач и наличие повреждений.

3. Проверьте защитный чехол на наличие повреждений.

4. Проверьте каждую втулку на наличие износа, растрескивания, заеданий, затрудненных перемещений и других повреждений.

5. Проверьте пружину на наличие повреждений и уменьшение упругости.

Установка

1. Установите рычаг переключения передач.

2. Установите тросы переключения и выбора передач.


Рычаг переключения  передач 

Проверка

1. Проверьте втулку на наличие износа или повреждений.

2. Проверьте возвратную пружину на наличие повреждений и/или деформаций.

Установка

Нанесите универсальную смазку на скользящие части втулки.

Сборка проводится в последовательности, обратной разборке.


Проверка механизма  переключения передач

1. Двигатель должен работать при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

2. Нажмите сцепление и по очереди включите все передачи.

3. При перемещении рычага переключения передач определите легкость хода или наличие сопротивления.