Система снижения токсичности отработавших газов


Технические данные

Сопротивление обмотки клапана системы улавливания паров топлива при температуре 20 °С – 26 Ом.

Момент затяжки клапана принудительной вентиляции картера – 8–12 Н·м.


Система вентиляции  картера


Рис. 2.162. Расположение элементов системы вентиляции картера и направление потоков газов и свежего воздуха при различных режимах работы двигателя: а – эксплуатация при низкой нагрузке; b – эксплуатация при высокой нагрузке; с – свежий воздух; 1 – генератор; 2 – клапан принудительной вентиляции картера; 3 – воздушная расширительная камера; 4 – шланг вентиляции картера; 5 – впускной воздушный шланг



При работе двигателя через зазоры поршневых колец в картер проходит незначительное количество отработавших газов. чтобы уплотнения и прокладки двигателя не подвергались слишком высоким нагрузкам, а также для предотвращения повреждений двигателя необходимо отводить из двигателя газы, находящиеся в картере под давлением. Для этого служит система вентиляции картера двигателя (рис. 2.162). Для защиты окружающей среды картерные газы отводятся во впускной тракт двигателя.

Шланг вентиляции крепится к крышке головки блока цилиндров. Периодически необходимо проверять, накопились ли в этом шланге остатки масла, которые отмываются бензином.

Уменьшение давления в камерах сгорания свидетельствует об износе поршней, поршневых колец и рабочих поверхностей цилиндров, при этом увеличивается количество отработавших газов, проходящих через систему вентиляции картера, что заметно после открытия пробки маслоналивной горловины. По количеству выходящих отработавших газов можно примерно оценить степень износа двигателя.


Клапан принудительной вентиляции картера

Снятие


Рис. 2.163. Отсоединение вентиляционного шланга от клапана принудительной вентиляции картера



1. Отсоедините вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (рис. 2.163). Снимите клапан с крышки головки блока цилиндров и снова подсоедините к вентиляционному шлангу.

2. Пустите двигатель, оставьте его работать на холостом ходу и, приложив палец к открытому краю клапана принудительной вентиляции картера, убедитесь в наличии разрежения во впускном коллекторе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Плунжер внутри клапана принудительной вентиляции картера должен двигаться вперед и назад.


3. Если разрежение не ощущается, протрите клапан принудительной вентиляции картера и вентиляционный шланг специальным растворителем или замените их.

Проверка

1. Снимите клапан принудительной вентиляции картера.


Рис. 2.164. Использование тонкой палочки для проверки перемещения плунжера клапана (1) принудительной вентиляции картера



2. Чтобы убедиться, что плунжер двигается, вставьте тонкую палочку в клапан принудительной вентиляции картера со стороны резьбовой части (рис. 2.164).

3. Если плунжер не двигается, значит, клапан принудительной вентиляции картера засорен. Прочистите или замените клапан.

Установка

Установите клапан принудительной вентиляции картера и закрепите его, затянув моментом 8–12 Н·м.


Система улавливания  паров топлива 

В автомобилях вентиляционные шланги не соединены непосредственно с окружающим воздухом, а соединены с емкостью, наполненной активированным углем (абсорбером). Абсорбер предназначен для улавливания выходящих через этот шланг вредных для окружающей среды паров топлива, которые постоянно образуются из-за нагревания топлива в баке.


Рис. 2.165. Схема системы улавливания паров топлива: а – пары топлива; b – продувочный воздух; 1 – топливная форсунка; 2 – воздушный фильтр; 3 – клапан соленоида регулировки продувки; 4 – ограничитель перелива (двухтактный клапан); 5 – абсорбер; 6 – активированный уголь; 7 – клапан перекрытия подачи топлива; 8 – объем распространения тепла; 9 – крышка горловины топливного бака (вакуумная); 10 – ограничитель перелива (регулировочная труба); 11 – труба горловины топливного бака; 12 – фильтр; 13 – топливный насос; 14 – топливный бак; 15 – топливо; 16 – двигатель



При работающем под определенной нагрузкой двигателе пары топлива отсасываются из абсорбера. Этим процессом управляет электромагнитный клапан. Схематичное изображение системы улавливания паров топлива показано на рис. 2.165.

Проверка

1. Отсоедините вакуумный шланг от дроссельного узла и подсоедините его к вакуумному насосу.

2. Проверьте параметры на холодном (температура охлаждающей жидкости менее 60 °С) и горячем двигателе (температура охлаждающей жидкости более 80 °С) и убедитесь, что они соответствуют параметрам, приведенным в табл. 2.28 и 2.29.


Таблица 2.28

Проверка параметров системы улавливания

паров топлива на холодном двигателе

Режим работы двигателя

Прикладываемое разрежение, кПа

Результат

Холостой ход

Частота вращения

коленчатого вала 3000 мин-1

50

Разрежение удерживается


Таблица 2.29

Проверка параметров системы улавливания

паров топлива на горячем двигателе

Режим работы двигателя

Прикладываемое разрежение, кПа

Результат

Холостой ход

50

Разрежение удерживается

В течение 3 мин после пуска двигателя при частоте вращения коленчатого вала

3000 мин-1

Попробуйте приложить разрежение

Разрежение не удерживается

Разрежение не удерживается

По истечении 3 мин после пуска двигателя при частоте вращения коленчатого вала

3000 мин-1

50

Разрежение кратковременно

удерживается, после чего

уменьшается


Проверка фильтра  системы улавливания паров топлива

1. Проверьте трубопроводы системы улавливания паров топлива на наличие неплотных соединений, изгибов под острыми углами или повреждений.

2. Проверьте трубопроводы системы улавливания паров топлива на наличие деформаций, трещин или утечки топлива.

3. После снятия фильтра принудительной вентиляции картера проверьте его на наличие трещин или повреждений.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При отсоединении вакуумного шланга нанесите на него идентификационную метку, чтобы при сборке установить шланг в первоначальное положение.


Клапан соленоида  системы улавливания паров топлива

1. Отсоедините вакуумный шланг от клапана соленоида.

2. Отсоедините контактный разъем жгута проводов.

3. Подсоедините вакуумный насос к патрубку, к которому был подсоединен вакуумный шланг с красной полосой.

4. Создайте разрежение и проверьте поддержание разрежения при подаче напряжения к клапану соленоида продувки фильтра и при прекращении его подачи, которое должно соответствовать параметрам, приведенным в табл. 2.30.

5. Измерьте сопротивление между контактами разъема клапана соленоида продувки фильтра.

Сопротивление обмотки клапана соленоида продувки фильтра – 26 Ом при температуре 20 °С.


Таблица 2.30

Параметры поддержания  вакуума в зависимости  от подачи напряжения  на клапан соленоида  продувки фильтра  системы улавливания  паров топлива

Напряжение аккумуляторной батареи

Нормальный

режим

Напряжение подается

Разрежение не поддерживается

Подача напряжения прекращается

Разрежение поддерживается


Крышка  горловины  топливного бака


Рис. 2.166. Крышка горловины топливного бака: а – давления в топливном баке; b – разрежение в топливном баке; 1 – зона с атмосферным давлением; 2 – зона с давлением паров топлива; 3 – разрежение в топливном баке



Для предотвращения выброса паров топлива в атмосферу крышка горловины топливного бака оборудована вакуумным перепускным клапаном (рис. 2.166).

Ограничитель перелива  (двухтактный клапан)

Для проверки двухтактного клапана подуйте во впускное и выпускное отверстия. Если воздух проходит с небольшим сопротивлением, значит, клапан в хорошем техническом состоянии.


Система контроля  отработавших газов

При проверке отработавших газов система выпуска должна быть в рабочем состоянии. Впускной коллектор не должен подсасывать дополнительный воздух. Убедитесь, что воздушный фильтр чистый и расстояние между электродами свечей зажигания в норме.

Отработавшие газы (СО, СН, NOx) контролируются за счет определенной модернизации двигателя и специальными конструктивными элементами.

Изменения камеры сгорания, впускного коллектора, распределительного вала и системы зажигания представляют собой основную систему контроля.

Эти узлы были интегрированы в высокоэффективную систему, которая регулирует содержание вредных веществ в отработавших газах, поддерживая высокую динамичность работы двигателя автомобиля и экономичность топлива.

Система распределенного впрыска топлива — это система, использующая сигналы от обогреваемого датчика концентрации кислорода для активации и управления топливными форсунками. Она установлена в выпускном коллекторе и точно регулирует соотношение воздуха и топлива топливовоздушной смеси и обеспечивает снижение вредных веществ в отработавших газах.

Это, в свою очередь, позволяет двигателю работать с выбросом отработавших газов соответствующего состава, что дает возможность использовать трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Он сконструирован для преобразования в безвредные вещества трех основных загрязняющих веществ — углеводорода (СН), угарного газа (CO) и оксидов азота (NOx). В системе распределенного впрыска топлива предусмотрены два режима работы:

– соотношение воздуха/топлива разомкнутой цепи регулируется с использованием информации, запрограммированной в блоке управления двигателем;

– соотношение воздуха/топлива замкнутой цепи регулируется блоком управления двигателем на основе информации, поступающей с датчика концентрации кислорода.