Система питания карбюраторных двигателей


Базовые операции  по определению неисправностей

Симптомы и последовательность определения неисправностей системы питания карбюраторных двигателей приведены в табл. 2.26.


Таблица 2.26

Симптомы и последовательность определения неисправностей

системы питания карбюраторных двигателей

Неисправность

Причина

Метод устранения

Низкая управляемость двигателем

Топливовоздушная смесь чрезмерно обогащена или обеднена

Утечка топлива из устройства торможения

Неплотно закреплен вакуумный шланг

Неисправен регулирующий пневматический

клапан системы впуска подогретого воздуха

Отремонтируйте карбюратор или при необходимости замените

Замените в случае необходимости

Отремонтируйте или при необходимости замените

Отремонтируйте или при необходимости замените

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу

Отсоединена труба воздушного фильтра

Неправильная регулировка холостого хода


Воздушная заслонка не открывается

Карбюратор переполнен


Уровень топлива слишком низкий или слишком высокий

Затруднено прохождение воздуха

Ограниченное функционирование системы выпуска отработавших газов

Отремонтируйте или при необходимости замените

Отрегулируйте угол опережения зажигания и частоту холостого хода

Отремонтируйте или при необходимости замените

Отремонтируйте или при необходимости замените

Отремонтируйте, при необходимости замените


Отремонтируйте, при необходимости замените


Замените

Двигатель останавливается

Обледенение карбюратора.

Неплотно прикреплен вакуумный шланг

Засорение топливопровода

Засорение топливного шланга

Засорен топливный фильтр

Засорен или сломан контрольный клапан

Нагар из-за использования несоответствующего типа топлива


Отремонтируйте или при необходимости замените


Прочистите, при необходимости замените

То же


Прочистите фильтр


Замените контрольный клапан

Прочистите фильтр и трубу и залейте топливо без примесей

Уменьшение мощности двигателя

Сломан или прогорел каталитический нейтрализатор

Повреждение прокладки в воздушном фильтре

Повреждение между воздушным фильтром

и корпусом карбюратора

Повреждена прокладка впускного коллектора

Замените



Отремонтируйте


Прочистите или при необходимости замените


Отремонтируйте или при необходимости замените


Проверка частоты  холостого хода

Перед проверкой убедитесь, что передние фары, электрический вентилятор радиатора и все приборы выключены, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

1. Если двигатель холодный, пустите его и на повышенной частоте вращения холостого хода прогрейте до температуры 80-95 °С.

2. Пустите двигатель и оставьте его работать при частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу.

3. Проверьте угол опережения зажигания и при необходимости отрегулируйте его.

4. Совершите поездку на автомобиле в течение 5 мин со скоростью 48 км/ч или эксплуатируйте двигатель не более 5 с при частоте вращения коленчатого вала до 2000-3000 мин-1.

5. В течение 2 мин дайте двигателю поработать на холостом ходу.

6. Используя тахометр, определите частоту холостого хода. Если она не соответствует требуемому значению, повторно отрегулируйте частоту вращения холостого хода.

Номинальная частота вращения холостого хода двигателя 1,3 л с механической коробкой передач - (850±100) мин-1 при угле опережения зажигания (5±5)° до ВМТ.


Регулировка частоты вращения  холостого хода и качества  топливовоздушной смеси 

Перед проверкой убедитесь, что передние фары, электрический вентилятор радиатора и все приборы выключены, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

1. Если двигатель холодный, пустите его и на повышенной частоте вращения холостого хода прогрейте до температуры 80-95 °С.

2. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000-3000 мин-1 на время не более 5 с.

3. В течение 2 мин дайте двигателю поработать на холостом ходу.


Рис. 2.138. Расположение винта регулировки частоты вращения холостого хода



4. Используя тахометр, определите частоту холостого хода. Если она не соответствует требуемому значению, отрегулируйте ее, используя винт настройки SAS-1 (рис. 2.138).

Не вращайте винт SAS-2. Этот винт установочный, определяющий зазор между дроссельной заслонкой и свободным рычагом, который был точно отрегулирован в заводских условиях. Если настройку нарушить, то нельзя будет точно отрегулировать устройство открытия дроссельной заслонки и амортизатора.


Регулировка частоты вращения  олостого хода и качества топливовоздушной смеси при внеплановом техническом обслуживании

1. Снимите карбюратор с двигателя.

2. Закрепите карбюратор в тисках таким образом, чтобы винт регулировки качества топливовоздушной смеси был направлен вверх, при этом не повредите тисками поверхность прокладки.


Рис. 2.139. Отверстие (1) для выбивания пробки (2), просверленное под углом 45° в приливе, окружающем винт (3) регулировки качества топливовоздушной смеси



3. Просверлите направляющее отверстие диаметром 2 мм под углом 45° в приливе, окружающем винт регулировки качества топливовоздушной смеси, затем рассверлите отверстие до диаметра 3 мм (рис. 2.139).

4. Вставьте в отверстие пробойник и выбейте пробку.

5. Установите карбюратор на двигатель.

6. Если двигатель холодный, пустите его и на ускоренной частоте холостого хода прогрейте до температуры 80-95 °С.

Перед регулировкой убедитесь, что передние фары, электрический вентилятор радиатора и все приборы выключены, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

7. Совершите поездку на автомобиле в течение 5 мин со скоростью 48 км/ч или эксплуатируйте двигатель не более 5 с при частоте вращения коленчатого вала до 2000-3000 мин-1.

8. В течение 2 мин дайте двигателю поработать на холостом ходу.

9. Отрегулируйте содержание оксида углерода (СО) в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу и частоту вращения коленчатого вала до требуемых значений, используя винт регулировки частоты холостого хода (SAS-1) и винт регулировки качества топливовоздушной смеси.

Содержание СО в отработавших газах при работе двигателя на холостом ходу - (2,0±0,25)%.

Номинальная частота вращения холостого хода двигателя 1,3 л с механической коробкой передач - (850±100) мин-1 при угле опережения зажигания (5±5)° до ВМТ.

10. Установите пробку в соответствующее отверстие для предотвращения доступа к винту регулировки качества топливовоздушной смеси на холостом ходу.


Проверка и регулировка  амортизатора

Условия проверки:

- температура охлаждающей жидкости должна находиться в пределах 80-95 °С;

- передние фары, электрический вентилятор радиатора и все приборы выключены;

- рычаг переключения передач находится в нейтральном положении;

- рулевое колесо установлено для движения прямо (автомобили с гидравлическим усилителем рулевого управления).

Проверка

1. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.


Рис. 2.140. Элементы регулировки амортизатора карбюратора: 1 – амортизатор; 2 – винт SAS-1 регулировки частоты холостого хода; 3 – тяга; 4 – винт SAS-3 регулировки амортизатора; 5 – свободный рычаг; 6 – установочный винт SAS-2 настройки частоты холостого хода



2. Открывайте дроссельную заслонку на весь ход тяги до тех пор, пока свободный рычаг не коснется винта SAS-3 (рис. 2.140).


Рис. 2.141. Расположение винтов, определяющих регулировку амортизатора карбюратора: 1 – винт SAS-1 регулировки частоты холостого хода; 2 – винт SAS-3 регулировки амортизатора; 3 – установочный винт SAS-2 настройки частоты холостого хода



3. Закрывайте дроссельную заслонку до тех пор, пока установочный винт настройки частоты холостого хода SAS-2 не коснется свободного рычага, и в этот момент измерьте частоту вращения коленчатого вала двигателя (рис. 2.141).

4. Если частота вращения не соответствует требуемому значению, отрегулируйте амортизатор, вращая винт SAS-3.

5. Отпустите свободный рычаг и убедитесь в том, что частота вращения двигателя медленно снижается до частоты вращения холостого хода.


Проверка и регулировка свободного хода троса акселератора

1. Пустите двигатель и оставьте работать до тех пор, пока он не достигнет требуемого значения частоты холостого хода.

2. Убедитесь в том, что отсутствует свободный ход внутреннего троса акселератора.

3. Если свободный ход есть, выполните следующие действия:

- ослабьте регулировочную гайку так, чтобы рычаг дроссельной заслонки был свободен;

- устраните перегибы троса акселератора под острыми углами;


Рис. 2.142. Регулировка свободного хода троса акселератора



- поверните регулировочную гайку акселератора до точки, в которой рычаг дроссельной заслонки начинает движение; затем отверните гайку на один оборот назад и надежно затяните ее, чтобы можно было передвинуть оболочку троса к рычагу дроссельной заслонки (рис. 2.142).


Снятие и разборка карбюратора


Рис. 2.143. Внешний вид и расположение основных элементов карбюратора: 1 – вспомогательный ускорительный насос акселератора; 2 – ускорительный насос; 3 – устройство открытия дроссельной заслонки/амортизатор; 4 – вакуумная камера; 5 – вакуумный патрубок (распределитель); 6 – вакуумный патрубок; 7 – клапан EGR (рециркуляции отработавших газов); 8 – клапан соленоида медленного отключения; 9 – датчик положения дроссельной заслонки (автомобили с автоматической коробкой передач)



Внешний вид и расположение основных элементов карбюратора показаны на рис. 2.143.

Снятие

1. Выключите зажигание и отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

2. Слейте охлаждающую жидкость до уровня впускного коллектора или ниже его.

3. Отверните винты и снимите крышку карбюратора.

4. Отсоедините трос акселератора от рычага дроссельной заслонки.

5. Отсоедините от карбюратора вакуумные шланги.

6. Отсоедините контактный разъем от соленоида клапана отключения подачи топлива.

7. Установите под карбюратор емкость для сбора топлива, оставшегося в топливопроводе, и отсоедините топливные шланги от патрубков карбюратора.

8. Выверните болты крепления карбюратора и аккуратно снимите его с двигателя. Не проливайте топливо из карбюратора.

Разборка


Рис. 2.144. Детали крышки поплавковой камеры карбюратора: 1 – штифт; 2 – поплавок; 3 – игольчатый клапан; 4 – седло игольчатого клапана; 5 – уплотнительное кольцо; 6 – уплотнение; 7 – жиклер холостого хода вторичной камеры; 8 – крышка поплавковой камеры; 9 – винт; 10, 18 – крышки; 11, 14, 19 – пружины; 12, 15, 20 – мембраны; 13, 21 – корпуса; 16 – главный воздушный жиклер первичной камеры; 17 – кронштейн; 22 – устройство открытия дроссельной заслонки/амортизатор; 23 – жиклер холостого хода первичной камеры; 24 – держатель; 25 – клапан соленоида медленного отключения



Комплектующие детали крышки и корпуса карбюратора показаны на рис. 2.144 и 2.145.


Рис. 2.145. Детали корпуса карбюратора: 1 – пробка; 2 – уплотнительное кольцо; 3, 39, 44 – шарики; 4 – главный жиклер вторичной камеры; 5, 35 – крышки; 6, 12, 17, 36, 40 – пружины; 7, 13, 37 – мембраны; 8 – корпус смесительных камер; 9 – прокладка; 10 – корпус насоса; 11 – опора; 14 – крышка насоса; 15 – прокладка; 16 – свободный рычаг; 18 – вспомогательный рычаг; 19 – корпус карбюратора; 20, 29 – рычаги; 21 – винт; 22 – винт регулировки качества топливовоздушной смеси; 23 – пробка; 24 – винт регулировки частоты холостого хода (SAS-3); 25 – винт регулировки частоты холостого хода (SAS-1); 26 – винт регулировки частоты холостого хода (SAS-2); 27 – винт регулировки холостого хода; 28 – рычаг провода дроссельной заслонки; 30 – регулировочный винт; 31 – вакуумная камера; 32 – вакуумный шланг; 33 – кулачковый следящий элемент; 34 – упорная пластина; 38 – клапан жиклера обогащения; 41 – жиклер обогащения; 42 – прокладка крышки поплавковой камеры; 43 – главный жиклер первичной камеры; 45 – груз



1. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от патрубка карбюратора и патрубка воскового элемента (для автоматической воздушной заслонки).

2. Снимите тягу амортизатора со свободного рычага.

3. Снимите кронштейн с контактным разъемом.

4. Снимите амортизатор (устройство, открывающее дроссельную заслонку).

5. Снимите с рычага дроссельной заслонки тягу ускорительного насоса.


Рис. 2.146. Расположение винтов (А и В) на крышке поплавковой камеры



6. Выверните винт В (рис. 2.146) крышки поплавковой камеры и снимите корпус карбюратора.

7. Выверните винты А и снимите крышку поплавковой камеры с основного корпуса.


Рис. 2.147. Использование отвертки для снятия крышки поплавковой камеры



8. Для снятия крышки поплавковой камеры вставьте отвертку между крышкой обогащения и крышкой поплавковой камеры, как показано на рис. 2.147, подденьте и медленно поднимите ее.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не снимайте воздушную заслонку и дроссельные заслонки.

Не прилагайте чрезмерных усилий при снятии крышки поплавковой камеры.

Не уроните поплавок и не прилагайте к нему сминающую нагрузку.

Будьте осторожны, чтобы не повредить край игольчатого клапана.

Будьте осторожны, чтобы не повредить крышку поплавковой камеры при снятии седла игольчатого клапана.


9. Снимите штифт, поплавок и игольчатый клапан.


Рис. 2.148. Использование двух отверток (2 и 4) для снятия седла (3) клапана с крышки (1) поплавковой камеры



10. Используя плоскую отвертку как рычаг, подденьте с двух сторон седло игольчатого клапана и снимите его (рис. 2.148).


Рис. 2.149. Снятие клапана соленоида медленного отключения



11. Снимите держатель и вытяните клапан соленоида медленного отключения (рис. 2.149).

12. Используя отвертку или другой инструмент с тонким плоским концом, нажмите на стопор и достаньте два контакта с задней части контактного разъема.

13. Снимите опорный кронштейн троса акселератора.

14. Снимите жиклеры холостого хода и главный воздушный жиклер.



        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При снятии жиклеров используйте отвертку, которая точно подходит к их пазам, при этом старайтесь не повредить жиклеры.

Переверните камеру, чтобы удалить контрольный шарик и груз выпускного отверстия ускорительного насоса, которые расположены со стороны поверхности прокладки.


15. Снимите контрольный шарик и груз выпускного отверстия ускорительного насоса.

16. Отверните винты и отделите поплавковую камеру от корпуса карбюратора.


Рис. 2.150. Выворачивание главных жиклеров



17. Выверните главные жиклеры (рис. 2.150).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При снятии главных жиклеров используйте отвертку, которая точно подходит к их пазам, при этом старайтесь не повредить жиклеры.


18. Выверните три винта, которыми крепится крышка клапана обогащения к кожуху обогащения на поплавковой камере. Снимите крышку, пружину и мембрану и отверните клапан обогащения от кожуха.

19. Используя отвертку, ослабьте жиклер обогащения и выньте пружину и шарик из клапана жиклера обогащения.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Клапан состоит из большого количества мелких деталей. Не потеряйте их.


Рис. 2.151. Элементы ускорительного насоса



20. Выверните четыре винта (с герметиком для резьбы), которыми крепится крышка ускорительного насоса к поплавковой камере. Снимите крышку ускорительного насоса, мембрану, пружину, корпус насоса и прокладки (рис. 2.151).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При повторной установке нанесите на резьбу винтов герметик и убедитесь в том, что корпус насоса, прокладка и крышки установлены правильно.


21. Снимите Е-образный зажим, наружную шайбу и пружину мембраны с вала вспомогательной дроссельной заслонки.

22. Выверните два винта, которыми крепится кронштейн мембраны к корпусу карбюратора, и мембрану вспомогательной дроссельной заслонки.

23. Снимите вспомогательный ускорительный насос.

24. Для снятия пробки закрепите карбюратор в тисках таким образом, чтобы винт регулировки качества топливовоздушной смеси был направлен вверх, при этом не повредите тисками поверхность прокладки. Просверлите направляющее отверстие диаметром 2 мм под углом 45° в приливе, окружающем винт регулировки качества топливовоздушной смеси, затем рассверлите отверстие до диаметра 3 мм (см. рис. 2.139). Вставьте в отверстие пробойник и выбейте пробку.

Сборка

Сборка карбюратора проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.

1. Перед сборкой очистите все детали.

2. Убедитесь в том, что воздушные и топливные каналы не засорены.

3. Проверьте плавность и легкость поворота дроссельных заслонок и соединения воздушной заслонки. В противном случае очистите эти детали. Для обеспечения необходимой эффективности карбюратора их можно заменить.

4. При замене главного жиклера и жиклера холостого хода убедитесь в том, что старый и новый жиклеры одного размера, так как жиклер подбирается на заводе в соответствии с точно измеренными параметрами потока.

5. Не используйте повторно уплотнительные кольца и прокладки. При каждой разборке заменяйте их новыми.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь в том, что вы установили жиклеры в правильное положение. Обратите внимание на размер, выбитый на каждом жиклере для его идентификации. Маркировка жиклеров приведена в табл. 2.27.


Таблица 2.27

Маркировка жиклеров

Жиклер

Маркировка

Главный жиклер

Главный жиклер

первичный

вторичный

#87.5

#150

Жиклер холостого хода

Жиклер холостого хода

первичный


вторичный

#52.5


#52.5


Проверка элементов карбюратора

Проверьте следующие узлы и в случае необходимости отремонтируйте или замените их.

1. Проверьте, не засорены ли топливные и воздушные каналы (жиклеры или отверстия). В случае их засорения тщательно промойте их растворителем или моющим средством и продуйте сжатым воздухом. Для очистки не используйте металлическую проволоку или иные металлические предметы.

2. Проверьте мембраны на наличие повреждений и трещин.

3. Проверьте плавность перемещения игольчатого клапана. Если клапан перемещается с трудом или заедает, отремонтируйте или замените его. Если происходит перелив топлива, возможен неплотный контакт клапана с седлом.

4. Проверьте топливный впускной фильтр, который расположен над игольчатым клапаном, на наличие засорения и повреждений.

5. Проверьте работу поплавка. Проверьте поплавок и рычаг на наличие деформации и повреждений, в случае необходимости замените.

6. Проверьте работу дроссельной заслонки, воздушной заслонки и соединения. Если они перемещаются с трудом, хорошо промойте их и нанесите немного моторного масла на их ось.

7. Проверьте крышку поплавковой камеры и основной корпус на наличие повреждений и трещин.

Клапан соленоида  медленного отключения


Рис. 2.152. Проверка клапана соленоида медленного отключения



1. Подайте напряжение аккумуляторной батареи непосредственно на контакты разъема клапана соленоида медленного отключения (рис. 2.152).

2. Убедитесь в том, что клапан работает со щелчком.

3. Используя омметр, убедитесь в том, что между корпусом клапана соленоида и контактами разъема отсутствует проводимость.

4. Измерьте сопротивление между контактами разъема.

Сопротивление обмотки клапана соленоида медленного отключения - 48-60 кОм при температуре 20 °С.

Амортизатор

Проверьте, нормально ли работает амортизатор. Если потянуть за тягу, должно чувствоваться сопротивление. Если тягу отпустить, она должна вернуться в первоначальное положение. Если сопротивления не ощущается, значит, повреждена мембрана или контрольный клапан. Если тяга возвращается медленно, заедает контрольный клапан. В любом случае замените амортизатор.

Камера вспомогательной  дроссельной заслонки

Проверьте мембрану камеры вспомогательной дроссельной заслонки на наличие повреждений. Для этого сначала нажмите тягу вверх до упора и плотно закройте патрубок пальцем, после чего отпустите тягу. Мембрана исправна, если тяга не вернется в первоначальное положение при закрытом пальцем патрубке. Если тяга возвращается, мембрана повреждена. Замените камеру вспомогательной дроссельной заслонки.

Проверка открытия дроссельной  заслонки на ускоренной частоте холостого хода


Рис. 2.153. Использование сверла для измерения зазора между дроссельной заслонкой первичной камеры и корпусом



1. Измерьте зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и корпусом. Измерение проводите сверлом или проволокой соответствующего диаметра (рис. 2.153).

Зазор между дроссельной заслонкой первичной камеры и корпусом 0,93 мм.

2. Если зазор не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его, используя винт регулировки частоты ускоренного холостого хода. При вращении винта по часовой стрелке зазор увеличивается, что приводит к увеличению частоты ускоренного холостого хода, и наоборот.

Установка карбюратора

1. Проверьте привалочные поверхности карбюратора и впускного коллектора. Убедитесь в том, что они чистые и без трещин, заусенцев или других повреждений.

2. Установите новую прокладку карбюратора на поверхность впускного коллектора.

3. Аккуратно установите карбюратор на впускной коллектор,

4. Установите болты крепления карбюратора и по очереди за несколько этапов затяните их для равномерного сжатия прокладки карбюратора. Болты следует затянуть плотно, чтобы избежать утечки разрежения между карбюратором и впускным коллектором.

5. Подсоедините трос акселератора, вакуумные и топливные шланги.

6. Тщательно проверьте, нет ли изношенных или неплотных соединений вакуумных шлангов.

7. Убедитесь в том, что воздушная заслонка открывается и закрывается полностью.

8. Убедитесь в том, что дроссельная заслонка работает и имеет полный ход.

9. Установите воздушный фильтр. Воздушный фильтр или крышка карбюратора должны быть очищены, чтобы обеспечить нормальную работу карбюратора.

10. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Категорически запрещается заполнение карбюратора топливом путем заливки его в воздушную горловину карбюратора для пуска двигателя после обслуживания системы питания. Заполнение карбюратора должно проводиться проворачиванием коленчатого вала двигателя стартером и несколькими нажатиями педали акселератора.


11. Отрегулируйте частоту вращения холостого хода и качество топливовоздушной смеси.