Система контроля распределенного впрыска топлива


Измеритель массового  расхода воздуха


Рис. 2.125. Расположение в моторном отсеке регулятора (1) управления частотой вращения холостого хода, датчика (2) положения дроссельной заслонки, датчика (3) температуры всасываемого воздуха и измерителя расхода воздуха



После воздушного фильтра поступающий в двигатель воздух проходит через измеритель расхода воздуха с нагреваемым проволочным элементом (рис. 2.125).

На холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке только небольшое количество воздуха проходит мимо нагреваемого проволочного элемента, что вызывает только незначительное его охлаждение. При нажатии на педаль акселератора и большем угле открытия дроссельной заслонки мимо проволочного элемента проходит больше воздуха и степень его охлаждения увеличивается.

Вследствие уменьшения температуры проволочный элемент изменяет электрическое сопротивление и, следовательно, протекающий через него электрический ток. Это изменение тока и сообщает блоку управления о количестве поступающего в двигатель воздуха.

Измеритель расхода воздуха с проволочным элементом не имеет подвижных частей, и его аэродинамическое сопротивление внутри впускного тракта незначительно.

1. Если двигатель случайно остановится, стартером проверните коленчатый вал и потрясите провода измерителя массового расхода воздуха. Если двигатель остановится, проверьте надежность подсоединения контактного разъема измерителя массового расхода воздуха.

2. Если выходное напряжение датчика измерителя массового расхода воздуха не равно 0 при включенном зажигании, проверьте исправность измерителя массового расхода воздуха или блока управления двигателем.

3. Если двигатель может работать на холостом ходу, даже когда выходное напряжение измерителя массового расхода воздуха не соответствует спецификации, проверьте следующее:

- возмущение потока воздуха в измерителе массового расхода воздуха;

- отсоединение воздуховода, засорение воздушного фильтра;

- неполное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя;

- исправность свечей, катушки зажигания и топливных форсунок;

- наличие утечек воздуха из впускного коллектора.

4. Даже если измеритель массового расхода воздуха исправен, проверьте положение его установки.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если автомобиль новый и его пробег составляет не более 500 км, масса воздуха, проходящего через измеритель расхода воздуха, может быть на 10% больше.


Датчик температуры  всасываемого воздуха с OBD-II

Датчик температуры всасываемого воздуха, расположенный на воздушном фильтре, - это датчик, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры (см. рис. 2.125). Согласно информации, поступающей с этого датчика, блок управления двигателем регулирует необходимое количество впрыскиваемого топлива. В дополнение к измерителю расхода воздуха он передает сигнал блоку управления для определения нагрузки двигателя. Например, при высокой температуре поступающего в двигатель воздуха (что одновременно означает низкую плотность воздуха) время впрыска должно быть уменьшено, а момент зажигания - сдвинут в сторону более позднего зажигания.

1. Измерьте напряжение между контактами разъема датчика температуры всасываемого воздуха при включенном зажигании или работающем двигателе. Значения напряжения на контактах датчика в зависимости от температуры приведены в табл. 2.21.

2. Если измеренное напряжение отличается от требуемого, замените датчик температуры всасываемого воздуха.


Таблица 2.21

Напряжение на контактах  датчика температуры  всасываемого воздуха 

в зависимости  от температуры

Температура, оС

Напряжение, В

0

3,3-3,7

20

2,4-2,8

40

1,6-2,0

80

0,5-0,9


Датчик температуры  всасываемого воздуха без OBD-II

Датчик температуры всасываемого воздуха, встроенный в датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, - это датчик на основе резистора, определяющий температуру всасываемого воздуха. На основании информации о температуре с датчика температуры всасываемого воздуха блок управления двигателем определяет необходимый объем впрыскиваемого топлива.

Контрольная лампа неисправностей загорается или на сканере Hi-Scan отображаются коды неисправностей, если температура всасываемого воздуха ниже -40 °С или выше 120 °С.

1. Используя омметр, измерьте сопротивление датчика температуры всасываемого воздуха между контактами «1» и «2» разъема. Значения сопротивления на контактах датчика при включенном зажигании в зависимости от температуры приведены в табл. 2.22.

2. Если измеренное сопротивление отличается от требуемого, замените датчик температуры всасываемого воздуха.


Таблица 2.22

Сопротивление  на контактах  датчика  в зависимости  от температуры при  включенном зажигании

Температура, оС

Выходное сопротивление, Ом

0

4,5-7,5

20

2,0-3,0

40

0,7-1,6

80

0,2-0,4


Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе


Рис. 2.126. Расположение датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (1) в моторном отсеке



Датчик представляет собой переменный резистор, чувствительный к давлению (рис. 2.126). Он измеряет изменения давления во впускном коллекторе, которые возникают при изменении нагрузок на двигатель и скорости, и преобразует их в выходной сигнал напряжения. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе также используется для измерения атмосферного давления при пуске двигателя и при некоторых других условиях. Он позволяет блоку управления двигателем проводить автоматическую корректировку для различных значений высоты над уровнем моря. Блок управления двигателем подает напряжение питания 5 В на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и контролирует выходное напряжение сигнала. Датчик обеспечивает соединение с «массой» через переменный резистор. Входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе корректирует подачу топлива и угол опережения зажигания.

Контрольная лампа неисправностей загорается или отображаются коды неисправностей на сканере Hi-Scan при следующих условиях:

- в течение 0,1 с давление во впускном коллекторе составляет 118 мбар или менее;

- после поворота ключа в выключателе зажигания в положение «ON»;

- давление во впускном коллекторе составляет 118 мбар или менее при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 1980 мин-1;

- давление во впускном коллекторе составляет более 986 мбар, частота вращения коленчатого вала двигателя 2400 мин-1 или более, когда педаль акселератора отпущена (например, когда автомобиль движется по склону вниз).

1. Измерьте напряжение между контактами «1» и «4» разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Значения напряжения на контактах датчика абсолютного давления во впускном коллекторе в зависимости от условий измерения приведены в табл. 2.23.

2. Если измеренное напряжение отличается от требуемого значения, замените датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.


Таблица 2.23

Напряжение на контактах  датчика абсолютного  давления во впускном  коллекторе

в зависимости  от условий измерения

Условие проверки

Напряжение, В

Выключатель зажигания

в положении «ON»

4-5

На холостом ходу

0,5-2,0


Датчик температуры  охлаждающей жидкости


Рис. 2.127. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости (1)



Информация о температуре охлаждающей жидкости требуется для управления многими функциями системы впрыска: обогащения топливовоздушной смеси при пуске холодного двигателя, последующем начале движения (через всю область температур), ускорении и остановке двигателя. Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в канале охлаждающей жидкости головки блока цилиндров и представляет собой терморезистор, чувствительный к изменениям температуры (рис. 2.127). Датчик определяет температуру охлаждающей жидкости и передает сигналы блоку управления двигателем. Если температура повышается, сопротивление терморезистора уменьшается. Блок управления двигателем определяет температуру по выходному напряжению датчика и оптимально обогащает топливо при неработающем двигателе.

1. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости с впускного коллектора.


Рис. 2.128. Измерение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости



2. Погрузив в горячую воду чувствительную к температуре часть датчика температуры охлаждающей жидкости, измерьте его сопротивление (рис. 2.128). Значения сопротивления на контактах датчика в зависимости от температуры приведены в табл. 2.24.

3. Если измеренное сопротивление отличается от требуемого, замените датчик температуры охлаждающей жидкости.

4. Нанесите герметик Loctite 962T или эквивалентный на резьбовую часть датчика.

5. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 15-20 Н·м.

6. Надежно закрепите провода датчика.


Таблица 2.24

Сопротивление на  контактах датчика  в зависимости от  температуры  охлаждающей жидкости

Температура, оС

Выходное сопротивление, Ом

-30

22,22-31,78

-10

8,16-10,74

0

5,18-6,60

20

2,27-2,73

40

1,059-1,281

60

0,538-0,650

80

0,298-0,322

90

0,219-0,243


Датчик положения  дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки - это вращающийся переменный резистор, который поворачивается вместе с валом дроссельной заслонки и изменяет сопротивление в зависимости от угла поворота заслонки (см. рис. 2.125). Датчик регистрирует положение дроссельной заслонки в данный момент, а затем сообщает об этом блоку управления, который на основании полученной информации регулирует частоту вращения холостого хода, выбирает характеристики зажигания и рассчитывает время впрыска.

1. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки важен для управления автоматической коробкой передач. Если датчик неисправен, могут возникнуть рывки при переключении передач и возможно появление других неисправностей.

2. Если режим ускорения или холостого хода нарушены, проверьте контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки. Если контактный разъем неправильно подсоединен, сканер Hi-Scan может показывать, что режим холостого хода отключен, а педаль акселератора отпущена. Это приведет к нарушению режима холостого хода или ускорения.

3. При включении зажигания выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,1 В или выше 4,7 В.

4. Отсоедините контактный разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

5. Измерьте сопротивление между контактом «2» (соединение с «массой») и контактом «1» (питание датчика).

Номинальное сопротивление между контактами «1» и «2» датчика - 0,7-3,0 кОм.

6. Подсоедините аналоговый омметр между контактом «2» (соединение с «массой») и контактом «3» (выходной сигнал датчика).

7. Медленно измените положение дроссельной заслонки с холостого хода на положение полного открытия и убедитесь, что сопротивление изменяется постепенно в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки.

8. Если сопротивление датчика не соответствует требуемым значениям или не изменяется плавно, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Момент затяжки винтов крепления датчика положения дроссельной заслонки - 1,5-2,5 Н·м.


Датчик положения  распределительного вала


Рис. 2.129. Расположение на двигателе датчика (1) положения распределительного вала и катушки зажигания (2)



Датчик положения распределительного вала определяет верхнюю мертвую точку цилиндра №1 в такте сжатия (рис. 2.129). Его сигнал передается блоку управления двигателем для определения последовательности впрыска топлива.


Датчик положения коленчатого вала


Рис. 2.130. Снятие датчика положения коленчатого вала



Датчик положения коленчатого вала, состоящий из магнита и катушки, расположен рядом с маховиком (рис. 2.130). Сигнал напряжения с этого датчика передается блоку управления двигателем и содержит информацию о частоте вращения двигателя и положении коленчатого вала.

1. Отсоедините контактный разъем от датчика положения коленчатого вала.

2. Измерьте сопротивление между контактами «1» и «2» разъема.

Номинальное сопротивление - 0,486-0,594 кОм при температуре 20 °С.

3. Если сопротивление значительно отличается от номинального значения, замените датчик.

4. Проверьте зазор между датчиком и ротором датчика.

Номинальный зазор 0,5-1,0 мм.

Момент затяжки болтов крепления датчика положения коленчатого вала 9-11 Н·м.


Обогреваемый одинарный датчик концентрации кислорода


Рис. 2.131. Расположение обогреваемого одинарного датчика (1) концентрации кислорода



Обогреваемый одинарный датчик концентрации кислорода определяет концентрацию кислорода в отработавших газах и передает эту информацию в виде напряжения блоку управления двигателем (рис. 2.131). Этот датчик индуцирует выходной сигнал напряжением примерно 800 мВ, если соотношение топлива и воздуха богаче теоретического, и напряжением 100 мВ, когда соотношение беднее (большее содержание кислорода в отработавших газах). На основании сигнала блок управления двигателем контролирует впрыск топлива, поэтому состав топливовоздушной смеси поддерживается близким к теоретическому показателю.

1. Если обогреваемый одинарный датчик кислорода неисправен, количество вредных веществ в отработавших газах может увеличиться.

2. Если при проверке оказалось, что обогреваемый одинарный датчик концентрации кислорода исправен, но его выходное напряжение не соответствует требуемому значению, проверьте следующие узлы, относящиеся к системе контроля состава топливовоздушной смеси:

- топливные форсунки;

- впускной коллектор на отсутствие подсоса воздуха;

- исправность измерителя расхода воздуха, клапан продувки адсорбера и датчик температуры охлаждающей жидкости;

- правильность подсоединения проводов.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Если вы резко отпускаете педаль акселератора после работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала двигателя 4000 мин-1, подача топлива прекратится на короткое время, а эксплуатационные данные датчика концентрации кислорода на сканере Hi-Scan будут отображать данные в диапазоне «А».

Если вы резко нажмете педаль акселератора, напряжение достигнет диапазона В.

Если вы снова будете эксплуатировать двигатель на холостом ходу, напряжение будет колебаться между диапазонами «А» и «В». В этом случае датчик концентрации кислорода может быть определен как исправный.


Топливные форсунки


Рис. 2.132. Расположение на двигателе клапана (1) положительной вентиляции картера и топливной форсунки (2)



Топливные форсунки впрыскивают топливо по сигналам от блока управления двигателем (рис. 2.132). Объем впрыскиваемого топлива определяется временем, в течение которого активируется клапан соленоида топливной форсунки.

1. Если горячий двигатель пускается с трудом, проверьте его компрессию и герметичность топливных форсунок.

2. Если форсунки не работают при проворачивании коленчатого вала двигателя, проверьте исправность следующих цепей и элементов:

- цепи подачи питания к блоку управления двигателем или цепи соединения с «массой»;

- реле регулировки распределенного впрыска топлива;

- датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

3. Если состояние двигателя не изменяется, после того как впрыск топлива в цилиндры прекратится один за другим, проверьте:

- топливные форсунки и провода;

- свечи зажигания и провода высокого напряжения;

- компрессию в цилиндрах двигателя.

4. Если система впрыска исправна, а время открытия топливных форсунок не соответствует требуемому, проверьте:

- свечи зажигания;

- катушку зажигания;

- компрессию в цилиндрах двигателя.

Момент затяжки топливных форсунок 50-60 Н·м.

5. Используя сканер Hi-Scan, по очереди включите топливные форсунки и проверьте время их срабатывания.


Проверка работы топливных форсунок

1. При работе двигателя на холостом ходу стетоскопом проверьте топливные форсунки на наличие щелканья. Убедитесь в том, что по мере увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя звук появляется через более короткие промежутки времени.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь в том, что звук из прилегающей форсунки не передается вдоль подающей трубы на неработающую форсунку.


Рис. 2.133. Проверки работоспособности форсунок



2. При отсутствии стетоскопа проверьте работу форсунок пальцем (рис. 2.133). Если вибрация не ощущается, проверьте контактный разъем провода, топливную форсунку или сигнал, подаваемый на форсунку блоком управления двигателем.


Измерение сопротивления  обмотки топливной форсунки


Рис. 2.134. Измерение сопротивления обмотки топливной форсунки



1. Отсоедините контактный разъем от топливной форсунки и измерьте сопротивление между двумя контактами на форсунке (рис. 2.134).

Номинальное сопротивление - (15,9±0,35) Ом при температуре 20 °С.

2. Снова подсоедините контактный разъем к топливной форсунке.


Регулятор частоты холостого хода

Исполнительный механизм регулятора частоты холостого хода оснащен двойной обмоткой, управляемой отдельными предоконечными каскадами усиления мощности в блоке управления двигателем (см. рис. 2.125). Он поддерживает на постоянном уровне частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода независимо от температуры двигателя и включения кондиционера, который потребляет много энергии. В зависимости от коэффициента заполнения импульсов равновесие магнитных сил двух катушек приводит к различным направленностям магнитных сил двух катушек, которые, в свою очередь, приводят к различным положениям исполнительного механизма. Обводной канал с исполнительным механизмом расположен параллельно дроссельному узлу.

1. Отсоедините контактный разъем от исполнительного механизма регулятора частоты холостого хода.

2. Измерьте сопротивление между контактами «1» и «2», «2» и «3».

Номинальное сопротивление:

- между контактами «1» и «2» - 10,5-14,0 Ом;

- между контактами «2» и «3» - 10,0-12,5 Ом.

3. Подсоедините контактный разъем к исполнительному механизму регулятора частоты холостого хода.


Датчик скорости автомобиля

Этот датчик расположен в торце вала спидометра. Он вырабатывает переменное напряжение, частота которого повышается или уменьшается в соответствии с частотой вращения спидометра. Эти сигналы поступают в блок управления.

Если в цепи сигнала датчика скорости автомобиля есть обрыв или короткое замыкание, двигатель может остановиться при снижении скорости перед остановкой.


Датчик детонации

Датчик детонации крепится к боковой части блока цилиндров и предназначен для определения детонации в цилиндрах двигателя. Вибрация от блока цилиндров передается в виде давления на пьезоэлектрический элемент. Это вибрационное давление преобразуется в сигнал напряжения, который передается блоку управления двигателем. Если возникает детонация в цилиндрах двигателя, блок управления смещает момент зажигания в сторону запаздывания.

1. Отсоедините контактный разъем от датчика детонации и измерьте сопротивление между контактами «1» и «2» разъема.

Номинальное сопротивление датчика детонации - около 5 мОм при температуре 20 °С.

2. Если сопротивление значительно больше номинального, замените датчик детонации.

Момент затяжки датчика детонации 16-25 Н·м.

3. Измерьте емкость между контактами «1» и «2» разъема.

Номинальная емкость датчика детонации 800-1600 пФ.

Выключатель зажигания  и переключатель диапазонов  автомобилей с автоматической  коробкой передач

Если ключ в выключателе зажигания находится в положении «ST», напряжение аккумуляторной батареи через выключатель зажигания и переключатель диапазонов подается на блок управления двигателем. Если рычаг переключения передач не находится в положении «Р» или «N», напряжение аккумуляторной батареи не достигнет блока управления двигателем. На основании этого сигнала блок управления двигателем определяет нагрузку на автоматическую коробку передач и управляет исполнительным механизмом регулировки частоты холостого хода для поддержания оптимальной частоты холостого хода.

Если провода переключателя в положении «парковка/нейтраль» не повреждены, но выходной сигнал переключателя нарушен, проверьте регулировку контрольного троса.


Выключатель зажигания  автомобилей с механической  коробкой передач

Выключатель зажигания подает сигнал высокого уровня на блок управления двигателем, в то время как проворачивается коленчатый вал двигателя. Блок управления двигателем контролирует впрыск топлива и др. при пуске двигателя, который регулируется на основании этого сигнала.

Проверка соединения с «массой» блока управления двигателем

Для обеспечения бесперебойной и надежной работы двигателя проверьте соединения блока управления двигателем с «массой».


Переключатель  и реле кондиционера

Переключатель кондиционера передает напряжение аккумуляторной батареи на блок управления двигателем при включении кондиционера. Если сигнал «ON» кондиционера входной, блок управления двигателем приводит в действие исполнительный механизм регулировки частоты холостого хода и включает выходной транзистор питания зажигания. После этого катушка реле питания кондиционера включает переключатель реле, который, в свою очередь, приводит в действие магнитное сцепление компрессора.


Клапан соленоида  продувки фильтра

Этот клапан контролирует поток воздуха, поступающего из фильтра системы улавливания паров топлива.

Реле регулировки распределенного впрыска топлива

Когда выключатель зажигания включен, напряжение аккумуляторной батареи подается на блок управления двигателем, топливные форсунки, измеритель массового расхода воздуха и т.д. Пока выключатель зажигания включен, ток проходит от него через катушку токового реле к «массе».

1. Проверьте проводимость между контактами «4» («+») и «2» («-») реле. Состояние контактов реле регулировки распределенного впрыска топлива приведено в табл. 2.25.

2. При наличии неисправности замените реле регулировки распределенного впрыска топлива.


Таблица 2.25

Состояние контактов  реле регулировки  распределенного  впрыска топлива

Катушка реле (между

контактами «5» и «1»)

Проводимость

Когда отключено

Нет

Когда включено

Есть

Катушка реле (между контактами «5» и «3»)

Проводимость

Когда отключено

Нет

Когда включено

Есть


Катушка зажигания

Для получения энергии искрообразования используется катушка зажигания, работающая по принципу автотрансформатора и аккумулирующая энергию зажигания (см. рис. 2.129). При подаче тока на первичную обмотку катушки зажигания после открытия мощного транзистора блоком управления двигателем энергия тока переходит в энергию магнитного поля. После закрытия транзистора, т.е. с момента прекращения подачи тока, магнитное поле резко уменьшается, наводя во вторичной обмотке катушки зажигания ток высокого напряжения, поступающий по проводам на свечи зажигания.


Датчик ускорения (OBD-II)

Датчик ускорения используется для определения неровной дороги. Сигнал датчика используется блоком управления двигателем для предотвращения неверного фиксирования пропусков зажигания.


Форсунки

Топливо впрыскивается через форсунки с электромагнитным управлением. Форсунка, установленная перед каждым цилиндром, включается в работу один раз за один оборот коленчатого вала, она дозирует и распыляет топливо.

При подаче напряжения на обмотку электромагнита игла распылителя приподнимается над своим гнездом - топливо поступает в цилиндр.

Снятие

1. Уменьшите давление топлива в топливопроводе, чтобы топливо под давлением не вытекало из места разъединения элементов системы.


Рис. 2.67. Впускной коллектор и расширительная воздушная камера: 1 – прокладка дроссельного узла; 2 – болт, 15–20 Н·м; 3 – дроссельный узел; 4 – болт, 15–20 Н·м; 5 – впускной коллектор; 6 – расширительная воздушная камера; 7 – топливная магистраль



2. Отверните болты и снимите подающую топливную трубу с топливными форсунками (см. рис. 2.67).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Ветошью накройте соединение шлангов во избежание разбрызгивания топлива, вызванного остаточным давлением топлива в топливопроводе.

При снятии подающей топливной трубы не уроните топливные форсунки.

Имейте в виду, что при снятии топливных форсунок может вытечь топливо.

Проверка

1. Омметром измерьте сопротивление между контактами топливных форсунок.

Сопротивление - (15,9±0,35) Ом при температуре 20 °С.

2. Если сопротивление не соответствует требуемому значению, замените топливную форсунку.

Установка

1. Установите новую изоляционную втулку и уплотнительное кольцо на топливную форсунку.

2. Нанесите слой растворителя, веретенного масла или бензина на уплотнительное кольцо топливной форсунки.


Рис. 2.135. Направления поворота топливной форсунки при установке ее в подающую топливную трубу



3. Поворачивая топливную форсунку влево и вправо вдоль оси, установите ее на подающую топливную трубу (рис. 2.135).

4. Убедитесь в том, что топливная форсунка поворачивается беспрепятственно.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если топливная форсунка не поворачивается беспрепятственно, возможно, застопорено уплотнительное кольцо. Снимите форсунку, снова вставьте ее в подающую топливную трубу и выполните повторную проверку.


Дроссельный  узел

Дроссельная заслонка расположена в дроссельном узле и приводится в действие педалью акселератора через трос акселератора. Она открывает или перекрывает впуск воздуха во впускную трубу и далее в камеры сгорания двигателя.


Рис. 2.136. Дроссельный узел: 1 – расширительная воздушная камера; 2 – прокладка; 3 – болт, 15–20 Н·м; 4 – дроссельный узел; 5 – переключатель холостого хода (только на автомобилях с автоматической коробкой передач); 6 – винт (не регулировать)



        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Дроссельный узел снимать не рекомендуется (рис. 2.136).


Снятие

Отверните винты и снимите датчик положения дроссельной заслонки.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не рекомендуется снимать дроссельную заслонку, если это не требуется для замены.


Проверка

1. Проверьте корпус дроссельного узла на наличие трещин.

2. Проверьте вакуумные отверстия или каналы на наличие засорения.

3. Проверьте свободу перемещения троса акселератора.


Рис. 2.137. Расположение установочного винта дроссельной заслонки, который не рекомендуется регулировать самостоятельно



        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Установочный винт дроссельной заслонки отрегулирован на производственной линии с потоком воздуха 0,516 г/с ±5% на холостом ходу (рис. 2.137), поэтому не регулируйте его самостоятельно.

Если частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу не соответствует требуемой, сначала проверьте соответствующие датчики и их входные или выходные сигналы.

Не чистите корпус дроссельного узла, так как нагар в корпусе никоим образом не влияет на работу системы питания.