Основные проверки и регулировки


Проверка частоты  вращения холостого хода


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед проверкой убедитесь, что исправны свечи зажигания, форсунки, регулятор частоты вращения холостого хода и т.д., компрессия нормальная.


Условия проверки

Температура охлаждающей жидкости должна быть в пределах от 80 до 95 °С.

Лампы, электрический вентилятор радиатора и все приборы электрооборудования должны быть отключены.

Рычаг коробки передач установите в нейтральное положение («Р» или «N» для автомобилей с автоматической коробкой передач).

Рулевое колесо установлено в положение, соответствующее прямолинейному движению (автомобили с усилителем рулевого управления).

1. Подсоедините тахометр к первичной обмотке катушки зажигания или сканер к диагностическому разъему.

2. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

3. Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2000-3000 мин-1 на время более 5 с, затем оставьте его работать 2 мин на холостом ходу.

4. Снимите показание частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Частота вращения коленчатого вала двигателя SOHC на холостом ходу должна быть (800±100) Гц, двигателя DOHC - (750±100) Гц.


Проверка работы топливного насоса

1. Выключите блокирующий переключатель сцепления.

2. Чтобы проверить, работает ли насос, подайте напряжение от клемм аккумуляторной батареи к контактам разъема привода топливного насоса.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Топливный насос погружного типа, поэтому его трудно услышать, не сняв крышку топливного бака.


3. Сожмите шланг для проверки давления топлива, создаваемого топливным насосом.

Проверка давления топлива

1. Снимите две пробки и отверните болты под задним сиденьем, поднимите его, затем снимите проверочную панель топливного насоса.


Рис. 2.122. Расположение топливного фильтра (1) и насоса (2) под проверочной панелью под задним сиденьем



2. Для снижения внутреннего давления в системе питания отсоедините топливный насос, пустите двигатель и подождите, когда он остановится в результате выработки топлива из топливопроводов (рис. 2.122).



        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Убедитесь в том, что давление топлива перед отсоединением основной топливной трубы и шланга уменьшилось, иначе топливо будет под давлением вытекать из места разъединения элементов системы питания.


3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, а затем контактный разъем жгута проводов топливного насоса.

4. Через переходники (09353-24000, 09353-24100, 09353-38000) подсоедините манометр для измерения давления топлива к топливному фильтру и закрепите болтом, затянув его моментом 25-35 Н·м.

5. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

6. Для приведения в действие топливного насоса подайте напряжение аккумуляторной батареи к контактному разъему топливного насоса. После увеличения давления топлива убедитесь в том, что нет утечки топлива из манометра или его соединений.

7. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

8. Измерьте давление топлива.

Номинальное давление топлива - 350 кПа.

9. Если результат измерения давления топлива, выполненный в пп. 7 и 8, не соответствует номинальному значению, по табл. 2.17 определите возможные причины неисправностей и устраните их.


Таблица 2.17

Возможные причины отклонения давления, создаваемого  топливным насосом,

и методы их устранения

Неисправность

Причина

Метод устранения

Давление топлива слишком низкое

А. Засорен топливный фильтр

В. Утечка топлива на обратной стороне, вызванная ненадежной посадкой регулятора давления топлива

Замените


Замените

Давление топлива слишком высокое

А. Заедание регулятора давления топлива

В. Засорен или погнут возвратный шланг или труба

А. Замените


В. Отремонтируйте или замените


10. Остановите двигатель и проверьте изменение показаний манометра, которое должно удерживаться приблизительно 5 мин. Если показание манометра уменьшится, определите степень уменьшения. Определите и устраните причины в соответствии с табл. 2.18.


Таблица 2.18

Возможные причины и методы устранения  уменьшения давления топлива

Неисправность

Причина

Метод устранения

Давление топлива медленно

уменьшается после остановки двигателя

Течь в топливной форсунке

Замените

Давление топлива уменьшается сразу после остановки двигателя

Открыт контрольный клапан в топливном

насосе

Замените


11. Уменьшите давление топлива в топливопроводе.

12. Отсоедините шланг и манометр от системы питания.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Ветошью накройте соединение шлангов во избежание разбрызгивания топлива, вызванного его остаточным давлением в топливопроводе.


13. Замените уплотнительное кольцо на торце шланга.

14. Подсоедините топливный шланг к подающей трубе и затяните соединение требуемым моментом.

15. Проверьте отсутствие утечек топлива.


Проверка системы  распределенного впрыска топлива

Если элементы системы распределенного впрыска топлива (датчики, блок управления двигателем, топливные форсунки и пр.) неисправны, возможно прекращение подачи топлива или прекращение подачи достаточного количества топлива в различных эксплуатационных режимах работы двигателя. В результате этого могут появиться следующие неисправности:

- двигатель пускается с трудом или совсем не пускается;

- неравномерная работа на холостом ходу;

- неустойчивая управляемость автомобиля.

При появлении одной из приведенных неисправностей сначала проведите стандартную диагностику, которая включает проверку основных узлов двигателя (неисправность системы зажигания, неверная регулировка двигателя и т.д.), затем проверьте систему распределенного впрыска топлива с помощью сканера Hi-Scan.


Меры безопасности

Перед снятием или установкой какой-либо детали ознакомьтесь с диагностическими кодами неисправностей, а затем отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Перед отсоединением провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи поверните ключ в выключателе зажигания в положение «OFF».

Снятие или подсоединение провода к отрицательной клемме аккумуляторной батареи во время работы двигателя или при нахождении ключа в выключателе зажигания в положении «ON» может вызвать повреждение блока управления двигателем.

Контрольные провода между блоком управления двигателем и обогреваемым датчиком концентрации кислорода защищены экранирующей оплеткой, подсоединенной к кузову, для предотвращения влияния помех зажигания и радиопомех. Если экранированный провод неисправен, контрольные провода необходимо заменить.

При проверке состояния системы зарядки генератора не отсоединяйте положительную клемму аккумуляторной батареи, чтобы импульсы напряжения не повредили блок управления двигателем.

При зарядке аккумуляторной батареи от внешнего зарядного устройства во избежание повреждения блока управления двигателем отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи.


Техническая характеристика системы питания с впрыском топлива

Топливный бак :

Вместимость, л

Топливный фильтр

Топливный насос


45

Высокого давления

Электрический, погружного типа

Дроссельный узел :

Датчик положения дроссельной заслонки

Сопротивление, кОм

Выходное напряжение на частоте холостого хода, В


Переменный резистор


0,7-3,0


0,1-0,875

Датчики

Измеритель массового расхода воздуха (только OBDII)

Тип

Выходное напряжение, В



Нагреваемый проводник

0-5

Датчик абсолютного давления

во впускном коллекторе (кроме OBDII)

Тип

Выходное напряжение, В



Пьезокерамическое сопротивление

0-5

Датчик детонационного сгорания топлива

Пьезокерамический

Датчик температуры всасываемого воздуха (терморезистор)

Сопротивление, кОм, при 20 °С



2,0-3,0

Клапан улавливания паров топлива

Сопротивление, Ом


26

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Сопротивление



1,0-4,0 кОм при 20 °С; 0,24-0,4 кОм при 80 °С

Обогреваемый датчик концентрации кислорода

Выходное напряжение, В



0-1

Датчик положения распределительного вала

(датчик Холла)

Выходное напряжение, В




0,5

Датчик положения коленчатого вала

(индуктивного типа)

Выходная частота, Гц



600-900 на холостом ходу

2700-3300 при 3000 мин-1

Исполнительные устройства

Топливные форсунки

Тип

Число

Сопротивление обмотки, Ом


Электромагнитный

4

15,9±0,35

Регулятор давления топлива

Давление регулятора, кПа


350

Исполнительный механизм холостого хода

Тип

Контрольная частота, Гц



С двойной катушкой

100

Герметик

Переходник датчика температуры

охлаждающей жидкости

LOCTITE 962T или эквивалентный

Датчик температуры охлаждающей жидкости

№2310 или эквивалентный


Техническая характеристика системы питания карбюраторных двигателей

Топливный бак

Вместимость, л


45

Топливный фильтр

Проходной фильтр

Погружной фильтр


Типа гильзы

Открытого типа

Топливный насос

Тип

Привод


Электрический, погружного типа

Электродвигателем

Карбюратор

Тип

Тип заслонки

Диаметр, мм:

первичной камеры

вторичной камеры

Главный жиклер первичной камеры

Главный жиклер вторичной камеры

Жиклер холостого хода первичной камеры

Жиклер холостого хода вторичной камеры

Жиклер обогащения

топливовоздушной смеси

Амортизатор

Датчик положения дроссельной заслонки для автомобилей с автоматической коробкой передач

Тип

Сопротивление, кОм

Клапан соленоида медленного отключения

Привод дроссельной заслонки


С нижней тягой, двухкамерный

Автоматическая


30

32

#87,5 (1,3 л)

#150 (1,3 л)


#52,5 (1,3 л)


#52,5 (1,3 л)


50 (1,3 л)

Стандартный




Переменный резистор

3,5-6,5


Релейный соленоид

Тросовый


Эксплуатационные данные двигателей

Двигатель

Частота вращения холостого хода, мин-1

Угол опережения зажигания до ВМТ, град

SOHC с системой

впрыска

800±100

9±5

DOHC с системой

впрыска

750±100

9±5

Карбюраторный

двигатель 1,3 л

850±100

5±5