Система электроснабжения


Общие сведения

Система электроснабжения служит для питания электричеством всех потребителей и поддержания постоянного напряжения в бортовой сети автомобиля. Она состоит из генератора и аккумуляторной батареи.

В автомобилях установлены генераторы переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для питания этого оборудования. Основными элементами генератора являются ротор, статор, выпрямитель, щетки коллектора, электронный регулятор напряжения, подшипники и шкив ремня.

Привод генератора осуществляется ремнем от коленчатого вала двигателя.

Генератор представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель на шести диодах. Напряжение регулируется встроенным электронным регулятором напряжения.

При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит то южный, то северный полюс ротора. Рабочий магнитный поток, проходящий через зубцы статора, меняется по величине и напряжению. Переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу. Клинообразная форма полюсных наконечников ротора подобрана таким образом, что позволяет получить форму кривой электродвижущей силы, близкую к синусоидальной.

При высокой частоте вращения ротора генератора, когда напряжение генератора становится больше 13,6–14,6 В, регулятор напряжения запирается и ток через обмотку возбуждения не проходит. Напряжение генератора падает, регулятор отпирается и снова пропускает ток через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора генератора, тем больше время запертого состояния регулятора, следовательно, тем сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому колебания напряжения на выходе генератора не заметны, практически можно считать напряжение постоянным, поддерживаемым на уровне 13,6–14,6 В.

Чтобы не вывести генератор из строя, при проверках генератора и эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил:

– не допускать работу генератора с отсоединенной от зажима генератора аккумуляторной батареей. Без аккумуляторной батареи в бортовой сети автомобиля возникают опасные импульсы перенапряжения при отключении каких-либо потребителей электроэнергии. Эти импульсные перенапряжения могут вывести из строя электронное оборудование автомобиля, в том числе регулятор напряжения и диоды выпрямительного блока генератора;

– не проверять работоспособность генератора «на искру», даже кратковременно соединяя «плюсовый» зажим генератора с «массой». При этом через диоды протекает значительный ток и они повреждаются. Контролировать напряжение генератора можно только вольтметром;

– отрицательная клемма аккумуляторной батареи должна всегда соединяться с «массой» автомобиля, положительная — с зажимом генератора. Ошибочное (обратное) включение батареи немедленно вызовет прохождение повышенного тока через диоды генератора, и они выйдут из строя;

– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром, так как он имеет слишком высокое для диодов напряжение и при проверке они будут пробиты (произойдет короткое замыкание). При проверке мегомметром изоляции электропроводки необходимо отсоединять все провода от генератора;

– необходимо отсоединять все провода от генератора и аккумуляторной батареи при электросварке каких-либо деталей кузова;

– необходимо проверять цепи и узлы электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее.


Проверка схемы  источника питания

Проверка

1. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение «ON» (зажигание включено).

2. После этого (при неработающем двигателе) убедитесь в том, что загорелась контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи.

3. Отсоедините контактный разъем резистора предварительного возбуждения.

Подсоедините омметр между контактами «1» и «3» разъема. Подсоедините положительный щуп омметра к контакту «3», а отрицательный — к контакту «1».


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если щупы омметра подсоединены неправильно, на омметре не будет показаний. Убедитесь в том, что щупы подсоединены правильно.


Результат

1. Если в результате выполненных действий пп. 2 и 3 проверки омметр показывает проводимость в цепи, значит, цепь исправна. В противном случае неисправность в цепи, а не в аккумуляторной батарее.

2. Если проводимость отсутствует только при выполнении действия по п. 2, следует проверить и исправить цепь контрольной лампы зарядки. Если проводимость отсутствует только при выполнении действия п. 3, следует проверить и заменить резистор.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если проводимость отсутствует только при выполнении действия по п. 2 или п. 3, значит, система работает нормально. Тем не менее отдельную схему необходимо проверить и отремонтировать.


Проверка падения  напряжения на выходном проводе генератора 

Данный тест путем измерения падения напряжения определяет состояние провода между контактом «В» генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи.

Подготовка

1. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение «OFF».


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для определения надежности соединения убедитесь в том, что во время данного теста не задеты какая-либо из двух клемм или их соединения.


2. Подсоедините цифровой вольтметр между контактом «В» генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи. Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту «В» генератора, а отрицательный щуп вольтметра к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Условия проверки

Снимите показания с вольтметра при работающем двигателе и включенных передних фарах, вентиляторе отопителя и других электрических потребителях.

Результат

1. Вольтметр должен показывать напряжение 0,3 В.

2. Если напряжение больше 0,3 В, возможно, поврежден провод или ненадежен контакт с клеммами.

Проверьте провод от контакта «В» генератора через плавкое соединение к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Проверьте надежность подсоединения провода или изменение цвета при его перегреве. Восстановите соединения провода и снова проверьте падение напряжения.

3. По окончании проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем выключите передние фары, вентилятор отопителя, другие электрические потребители и в последнюю очередь зажигание.


Проверка выходного тока

Эта проверка определяет, вырабатывает ли генератор выходной ток, эквивалентный номинальному значению.

Подготовка

1. Перед тестированием проверьте и в случае необходимости отрегулируйте следующее:

– состояние аккумуляторной батареи;

– натяжение ремня привода генератора.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Аккумуляторная батарея, которая используется для проверки выходного тока, должна быть частично разряжена. Если она будет заряжена полностью, тест, возможно, будет проведен неверно из-за недостаточной нагрузки.


2. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините выходной провод генератора от контакта «В» генератора.

5. Подсоедините амперметр постоянного тока с пределом измерения 100 А последовательно между контактом «В» и отсоединенным выходным проводом. Убедитесь в том, что подсоединен положительный щуп амперметра к отсоединенному выходному проводу.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Надежно закрепите каждое соединение, так как через эти соединения будет протекать большой ток. Не полагайтесь на зажимы.


6. Подсоедините вольтметр с пределом измерения 20 В между контактом «В» и «массой». Убедитесь в том, что подсоединен отрицательный щуп амперметра к отсоединенному выходному проводу. Подсоедините положительный щуп к контакту «В» генератора, а отрицательный — к «массе».

7. Подсоедините к двигателю тахометр, а провод — к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

8. Оставьте капот открытым.

Проверка

1. Проверьте, чтобы вольтметр показывал то же значение, что и напряжение аккумуляторной батареи. Если вольтметр показывает ноль, возможно, разомкнута цепь в проводе между контактом «В» генератора и отрицательной клеммой аккумуляторной батареи, перегорела плавкая вставка или нарушено соединение с «массой».

2. Пустите двигатель и включите передние фары.

3. Включите дальний свет, переключатель вентилятора отопителя установите в положение «HIGH», быстро увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя до 2500 мин-1 и зафиксируйте максимальное значение выходного тока на амперметре.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

После пуска двигателя сила зарядного тока начнет быстро уменьшаться. Поэтому проверку необходимо провести быстро, чтобы точно определить максимальное значение тока.


Результат

1. Показание амперметра должно быть выше предельного значения тока. Если оно ниже, но выходной провод генератора в хорошем состоянии, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.

Предельное значение тока:

– min 52,5 А для генератора 75 А;

– min 63,0 А для генератора 90 А.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Номинальное значение выходного тока указано на табличке, прикрепленной к корпусу генератора.


2. Значение выходного тока изменяется в зависимости от нагрузки и температуры генератора. Поэтому номинального значения выходного тока можно и не достичь. В этом случае оставьте передние фары включенными для разрядки аккумуляторной батареи или используйте освещение другого автомобиля для увеличения нагрузки. Номинальное значение может быть не достигнуто, если температура самого генератора или температура окружающего воздуха слишком высокая. В этом случае охладите генератор перед повторным тестированием.

3. После завершения проверки выходного тока уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты вращения холостого хода и выключите зажигание.

4. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.

6. Подсоедините провод к контакту «В» генератора.

7. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.


Проверка  регулируемого  напряжения

Цель данного тестирования заключается в проверке напряжения, задаваемого электронным регулятором напряжения.

Подготовка

1. Перед тестированием проверьте (и в случае необходимости отрегулируйте) следующее:

– полностью ли заряжена аккумуляторная батарея;

– натяжение ремня привода генератора.

2. Поверните ключ в выключателе зажигания в положение «OFF».

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Подсоедините цифровой вольтметр между контактом «S» («L») генератора и «массой». Подсоедините положительный щуп вольтметра к контакту «S» («L») генератора, а отрицательный — к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

5. Отсоедините провод от контакта «В» генератора.

6. Подсоедините амперметр постоянного тока с пределом измерения 100 А последовательно между контактом «В» генератора и отсоединенным выходным проводом. Подсоедините отрицательный щуп амперметра к отсоединенному выходному проводу.

7. Подсоедините тахометр и провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.

Проверка

1. Включите зажигание и убедитесь в том, что вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи.

Если он показывает ноль, возможно, разомкнута цепь в проводе между контактом «S» («L») генератора и положительной клеммой аккумуляторной батареи или перегорела плавкая вставка.

2. Пустите двигатель и выключите передние фары и все приборы.

3. Дайте двигателю поработать на частоте вращения коленчатого вала 2500 мин-1 и зафиксируйте показание вольтметра, когда выходной ток генератора уменьшится до 10 А.

Результат

1. Если показание вольтметра совпадает со значением, приведенным в табл. 11.1, значит, регулятор напряжения работает нормально. В противном случае регулятор напряжения или генератор неисправны.


Таблица 11.1

Зависимость напряжения, вырабатываемого генератором,

от температуры окружающей среды регулятора напряжения

Температура окружающей среды

регулятора напряжения, оС

Выходное напряжение, В

генератор

75 А

генератор

90 А

-20

14,2-15,4

14,3-15,2

20

13,9-14,9

14,1-14,7

60

13,4-14,6

13,5-14,4

80

13,1-14,5

13,3-14,3


2. По окончании данной проверки уменьшите частоту вращения коленчатого вала двигателя до частоты вращения холостого хода и выключите зажигание.

3. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

4. Отсоедините амперметр, вольтметр и тахометр.

5. Подсоедините провод к контакту «В» генератора.

6. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.


Генератор


Техническая характеристика генератора

Тип

Переменного тока

Номинальная мощность, кВт

1,0; 1,2 (двигатели DOHC)

Тип регулятора напряжения

Электронный, встроенный

Выходное напряжение регулятора, В

14,4±0,3

Компенсация температуры, мВ/°С

-10±3


Снятие

1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и контактные разъемы от вентилятора радиатора и конденсатора.

2. Выверните болты крепления радиатора.


Рис. 11.1. Элементы крепления генератора: а – генератор 75 А; b – генератор 90 А; 1 – гайка, 20–25 Н·м; 2 – регулировочный болт; 3 – генератор 75 А; 4 – опорный болт; 5 – болт, 12–15 Н·м; 6 – скоба в сборе; 7 – болт, 20–28 Н·м; 8, 10 – болты; 9 – генератор 90 А



3. Ослабьте болт регулировки натяжения ремня привода генератора и опорный болт (рис. 11.1). Поднимите автомобиль.

4. Отсоедините от генератора контактный разъем и провод от клеммы «В+».

5. Снимите ремень, выверните крепежный болт и гайку крепления генератора. Приподнимите радиатор и снимите генератор.

Разборка генератора 75 А


Рис. 11.2. Основные элементы генератора: а – генератор 75 А; b – генератор 90 А; 1 – шкив; 2 – уплотнение; 3 – передняя крышка; 4 – передний подшипник; 5 – держатель подшипника; 6 – ротор в сборе; 7 – задний подшипник; 8 – задняя крышка; 9 – выпрямитель; 10 – маслоотражатель; 11 – пружина щетки; 12 – щетка; 13 – регулятор напряжения и держатель щетки; 14 – пластина; 15 – статор



Основные элементы генератора показаны на рис. 11.2.

1. Выверните три сквозных болта.


Рис. 11.3. Использование двух отверток для снятия задней крышки с генератора



2. Вставьте две отвертки между передней крышкой и сердцевиной статора и нажмите отвертки вниз (рис. 11.3).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не вставляйте отвертки слишком глубоко, так как возможно повреждение катушки статора.

Заднюю крышку бывает тяжело снять, так как для блокировки наружного кольца заднего подшипника используется кольцо. Для облегчения снятия задней крышки нагрейте коробчатое сечение подшипника с помощью паяльника мощностью 200 Вт. Не применяйте фен, потому что он может повредить диоды.


3. Зажмите ротор в тиски шкивом вверх.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Следите за тем, чтобы тиски не повредили ротор.


4. Отверните гайку крепления шкива и снимите пружинную шайбу, шкив и распорную втулку.

5. Снимите переднюю крышку и две прокладки.

6. Освободите ротор из тисков.

7. Выверните винты крепления держателя щеток, выпрямителя и отверните гайку с контакта «В».

8. Снимите с задней крышки статор.

9. Отсоедините маслоотражатель от держателя щеток.

10. Если необходимо снять статор, отпаяйте три соединительных провода статора к главным диодам на выпрямителе.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При пайке не нагревайте диоды в течение долгого времени. Не прилагайте к соединительным проводам диодов чрезмерное усилие.


Рис. 11.4. Области распайки (3) при отсоединении выпрямителя (2) от держателя щеток (1)



11. При отсоединении выпрямителя от держателя щеток отпаяйте две пластины, припаянные к выпрямителю (рис. 11.4).

Проверка генератора 75 А


Рис. 11.5. Использование омметра для проверки проводимости между контактными кольцами ротора



1. Проверьте катушку ротора. Убедитесь в том, что между контактными кольцами имеется проводимость (рис. 11.5). Если сопротивление слишком низкое, значит, в катушке короткое замыкание. Если проводимость отсутствует или имеется короткое замыкание, замените ротор.

Сопротивление ротора 3,1 Ом.


Рис. 11.6. Использование омметра для проверки проводимости между контактным кольцом ротора и якорем



2. Проверьте замыкание катушки ротора на якорь катушки ротора. Убедитесь в том, что отсутствует проводимость между контактным кольцом и якорем ротора (рис. 11.6). Если проводимость есть, замените ротор.

3. Убедитесь в том, что между соединительными проводами катушки статора имеется проводимость. Если проводимости нет, замените статор.


Рис. 11.7. Использование омметра для проверки проводимости между катушкой и сердечником статора



4. Проверьте замыкание катушки статора на сердечник. Убедитесь в том, что между катушкой и сердечником нет проводимости, в противном случае замените статор (рис. 11.7).

5. Омметром проверьте проводимость между положительным контактом выпрямителя и соединительным контактом катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если есть проводимость в двух направлениях, диод пробит. В этом случае замените выпрямитель.

6. Проверьте проводимость между отрицательной клеммой выпрямителя и соединительной клеммой катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость есть в двух направлениях, диод пробит. В этом случае замените выпрямитель.

7. Проверьте проводимость трех диодов, подсоединив щупы омметра к обоим концам каждого диода. Проводимость должна быть только в одном направлении.

Если есть проводимость в двух направлениях, значит, диод пробит, поэтому выпрямитель необходимо заменить.

Замена щеток


Рис. 11.8. Расположение линии (1) предельного износа щетки генератора



Замените щетки, если они изношены до предельного уровня (рис. 11.8).

1. Отпаяйте канатик щетки и снимите старую щетку и пружину.

2. Вставьте пружину щетки и новую щетку в держатель.

3. Вставьте щетку так, чтобы осталось расстояние 2–3 мм между предельным уровнем и краем держателя.

4. Припаяйте канатик к держателю.

Разборка генератора 90 А

1. Отверните гайку с контакта «В» и снимите заднюю крышку.


Рис. 11.9. Места отпайки (1) четырех соединительных проводов от главных диодов на выпрямителе



2. Если необходимо снять статор, отпаяйте четыре соединительных провода, идущих к главным диодам на выпрямителе (рис. 11.9).


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

При пайке следите за тем, чтобы диоды не нагревались в течение длительного времени.

Следите за тем, чтобы к соединительным проводам не прилагалось чрезмерное усилие.


3. Снимите статор с задней крышки.

4. Снимите держатель щетки и выпрямитель.

5. Выверните четыре сквозных болта.

6. Вставьте две отвертки между передней крышкой и сердцевиной статора и нажмите отвертки вниз (см. рис. 11.3).

7. Зажмите ротор в тиски шкивом вверх.

8. Отверните гайку крепления шкива и снимите пружинную шайбу, шкив и распорную втулку.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Не вставляйте отвертки слишком глубоко, так как возможно повреждение катушки статора.

Заднюю крышку бывает трудно снять, так как для блокировки наружного кольца заднего подшипника используется кольцо. Для облегчения снятия задней крышки нагрейте коробчатое сечение подшипника паяльником мощностью 200 Вт. Не применяйте фен, потому что он может повредить диоды.

Следите за тем, чтобы тиски не повредили ротор.


9. Снимите переднюю крышку и две прокладки.

10. Освободите ротор из тисков.

11. Если необходимо снять выпрямитель с держателя щеток, отпаяйте две пластины, припаянные к выпрямителю.

Проверка генератора 90 А

1. Проверьте катушку ротора. Убедитесь в том, что между контактными кольцами есть проводимость (см. рис. 11.5). Если сопротивление слишком низкое, значит, в катушке короткое замыкание. Если проводимость отсутствует или есть короткое замыкание, замените ротор.

Сопротивление ротора 3,1 Ом.

2. Проверьте замыкание катушки ротора на якорь катушки ротора. Убедитесь в том, что отсутствует проводимость между контактным кольцом и якорем ротора (см. рис. 11.6). Если проводимость есть, замените ротор.

3. Убедитесь в том, что между соединительными проводами катушки статора имеется проводимость. Если проводимости нет, замените статор.

4. Проверьте замыкание катушки статора на сердечник. Убедитесь в том, что между катушкой и сердечником нет проводимости, в противном случае замените статор (см. рис. 11.7).

5. Омметром проверьте проводимость между положительной клеммой выпрямителя и соединительной клеммой катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость есть в двух направлениях, диод пробит. В этом случае замените выпрямитель.

6. Проверьте проводимость между отрицательной клеммой выпрямителя и соединительной клеммой катушки статора. Омметр должен показывать проводимость только в одном направлении. Если проводимость есть в двух направлениях, диод пробит. В этом случае замените выпрямитель.

7. Проверьте проводимость трех диодов, подсоединив щупы омметра к обоим концам каждого диода. Проводимость должна быть только в одном направлении.

Если проводимость есть в двух направлениях, значит, диод пробит, выпрямитель необходимо заменить.

Сборка

Сборка проводится в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего.


Рис. 11.10. Установка проволоки (3) в отверстие в задней крышке (1) для блокировки щеток (2)



Перед тем как присоединить ротор к задней крышке, вставьте проволоку в небольшое отверстие в задней крышке для блокировки щеток (рис. 11.10). После установки ротора выньте проволоку.

Установка

1. Установите генератор и вставьте опорный болт, не навинчивая гайку.


Рис. 11.11. Место измерения зазора (А) между передней стойкой генератора и передним картером: 1 – опорный болт; 2 – передний картер; 3 – генератор



2. Переместите генератор вперед, измерьте зазор А (рис. 11.11) и определите, сколько распорных шайб (толщина 0,198 мм) необходимо вставить между передней стойкой генератора и передним картером.

3. Вставьте распорные шайбы, навинтите гайку и завершите установку генератора.


Аккумуляторная батарея

Общие сведения

Аккумуляторная батарея предназначена для пуска двигателя и питания потребителей при неработающем двигателе, когда генератор не вырабатывает электроэнергию.

Необслуживаемая аккумуляторная батарея — это батарея, которая не обслуживается в процессе эксплуатации и в банках которой нет пробок. В такую аккумуляторную батарею не требуется доливать дистиллированную воду.

Аккумуляторная батарея полностью герметична (выполнены лишь небольшие вентиляционные отверстия в крышке). Если используется необслуживаемая аккумуляторная батарея, ее состояние можно проверить только вольтметром. В аккумуляторных батареях со встроенным индикатором степени заряженности состояние батареи определяется по цвету индикатора. Зеленый цвет индикатора соответствует полностью заряженной батарее. Черный цвет индикатора указывает на необходимость зарядки батареи. Светлый или светло-желтый цвет индикатора свидетельствует о низком уровне электролита в батарее.


Технические характеристики аккумуляторных батарей

Тип

MF 45 А/ч

MF 55 А/ч

Емкость при разряде в течение 5 ч, А·ч, не менее

36

44

Емкость при разряде в течение 20 ч, А·ч, не менее

45

55

Сила тока* при пуске холодного двигателя при

температуре 17,8 °С, А, не менее

380

433

Резервная мощность**, мин

80

90

Удельная плотность электролита при температуре 25 °С, г/см3

1,270±0,01

1,270±0,01

* Сила тока при пуске холодного двигателя — это сила тока, которую может вырабатывать аккумуляторная батарея в течение 30 с и которая будет поддерживать напряжение на клеммах не менее 7,2 В при указанной температуре.

** Резервная мощность — это промежуток времени, в течение которого аккумуляторная батарея может вырабатывать ток силой 25 А и поддерживать минимальное напряжение на клеммах 10,5 В при температуре 26,7 °С.


Визуальный осмотр  аккумуляторной батареи

1. Убедитесь в том, что ключ в выключателе зажигания находится в положении «OFF».

2. Отсоедините провода от клемм аккумуляторной батареи, начиная с отрицательной клеммы.

3. Снимите аккумуляторную батарею с автомобиля.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Для защиты кожи рук от разъедающего действия электролита необходимо следить за тем, чтобы корпус аккумуляторной батареи не имел трещин и утечек электролита. При снятии аккумуляторной батареи используйте резиновые перчатки (не бытовые).


4. Проверьте кронштейн аккумуляторной батареи на наличие повреждений, вызванных утечкой электролита из батареи. В противном случае очистите поверхность жесткой щеткой и вытрите тряпкой, смоченной в растворе питьевой соды в чистой теплой воде.

5. Таким же раствором протрите верхнюю часть аккумуляторной батареи.

6. Проверьте корпус и крышку аккумулятора на наличие трещин, при необходимости замените батарею.

7. Очистите клеммы аккумуляторной батареи соответствующим очистителем.

8. Очистите внутреннюю поверхность зажимов клемм, используя для этого соответствующий инструмент. Замените поврежденные или старые провода и пришедшие в негодность зажимы.

9. Установите аккумуляторную батарею на автомобиль.

10. Подсоедините провода к клеммам аккумуляторной батареи, убедившись в том, что верхняя часть зажимов проводов находится на одном уровне с верхней частью клемм.

11. Надежно затяните зажимы крепления проводов.

12. После этого нанесите на все соединения слой минеральной смазки. Нельзя смазывать внутренние поверхности зажимов проводов и контактные поверхности клемм аккумуляторной батареи, поскольку возможно нарушение контакта между зажимами проводов и клеммами.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При зарядке аккумуляторной батареи под крышкой каждого элемента образуется взрывоопасный газ. Не курите рядом с аккумуляторной батареей, установленной для зарядки, или батареей, которая была недавно заряжена. Отсоединяйте провода от клемм аккумуляторной батареи только после выключения зарядного устройства, так как в местах размыкания цепи под нагрузкой возникнет искра. Держите батарею с открытыми пробками подальше от огня.


Проверка аккумуляторной батареи

Проверьте аккумуляторную батарею на наличие трещин, повреждений корпуса или крышки, которые могут привести к утечке электролита. Определите причину повреждения и при необходимости устраните ее или замените батарею. Удалите следы коррозии раствором соды в воде.

Проверьте плотность электролита, при этом введите поправку в зависимости от температуры электролита.

Если плотность электролита менее 1,100 г/см3, не более 14 ч медленно зарядите аккумуляторную батарею током 5 А, затем проверьте батарею под нагрузкой.

Если плотность электролита находится в пределах 1,100–1,220 г/см3, перезарядите аккумуляторную батарею.

Если плотность электролита более 1,220 г/см3, проверьте батарею под нагрузкой.

Для проверки батареи под нагрузкой разрядите батарею током разрядки 200 А в течение 15 с, затем проверьте напряжение на клеммах батареи.

Если напряжение более 9,6 В, аккумуляторная батарея исправна и ее можно использовать.

Если напряжение 9,6–6,5 В, проведите быструю зарядку батареи, затем проверьте ее под нагрузкой.


        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если после повторной зарядки напряжение батареи будет по-прежнему меньше 9,6 В, необходимо заменить батарею.


Если напряжение менее 6,5 В, батарея неисправна и ее необходимо заменить.

Проверка плотности электролита

Удельная плотность электролита аккумуляторной батареи зависит от температуры. Повышение температуры электролита приводит к уменьшению его плотности, и наоборот, уменьшение температуры приводит к увеличению его плотности.

Удельная плотность полностью заряженной аккумуляторной батареи должна находиться в пределах от 1,260 до 1,280 г/см3 при температуре электролита 26,7 °С. Измеренное значение удельной плотности следует откорректировать путем добавления 4 пунктов (0,004) для каждых 5,56 °С, если температура выше 26,7 °С, или вычитания 4 пунктов для каждых 5,56 °С, если температура ниже 26,7 °С (рис. 11.12).

Пример. При измерении ареометр определяет плотность 1,280 г/см3 при температуре электролита 5,56 °С. Согласно зависимости, приведенной на рис. 11.12, удельную плотность необходимо уменьшить на 0,028 пунктов. Действительное исправленное значение 1,252 г/см3 (1,280–0,028 = 1,252).

Никогда не следует измерять плотность сразу после добавления воды. Вода и электролит должны смешаться либо путем зарядки в течение нескольких минут при низком токе зарядки, либо необходимо дать постоять батарее в течение одного часа.


Рис. 11.12. Корректировка удельной плотности в зависимости от температуры электролита в аккумуляторной батарее




        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Разница плотности, составляющая 50 пунктов (0,050) или более между одним или более элементами аккумуляторной батареи, указывает на то, что батарея неисправна и ее необходимо заменить.



Зарядка аккумуляторной батареи

Время зарядки аккумуляторной батареи в зависимости от удельной плотности и тока зарядки см. в табл. 11.2.


Таблица 11.2

Время зарядки аккумуляторной батареи в зависимости от удельной плотности и тока зарядки

Удельная

плотность, г/см3

Время зарядки, ч

медленная зарядка током 5 А

быстрая зарядка током 20 А

Менее 1,000

14

4

1,000-1,300

12

3

1,300-1,600

10

2,5

1,600-1,900

8

2,0

1,900-1,220

6

1,5