Ходовая часть


При обслуживании «А» (через каждые 5000 км пробега) необходимо:

1. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес (см. 4.123).

2. Проверить состояние резиновых втулок шарниров рычагов передней подвески. При заметном смещении головки рычага относительно оси или пальца, что указывает на чрезмерный износ втулки, вплоть до прорезания ее до металла, а также сильной деформации упорных буртиков втулки необходимо заменить (см. 4.50–4.78).

3. Смазать резьбовые шарниры стоек передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков. Смазывать нужно через пресс-масленки до начала выхода смазочного материала из зазоров через уплотнительные кольца.


При обслуживании «Б» (через каждые 10 000 км пробега)

необходимо повторить работы в объеме обслуживания «А».


При обслуживании «В» (через каждые 20 000 км пробега) необходимо выполнить работы в объеме обслуживаний «А» и «Б» и кроме этого:

1. Проверить регулировку и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц передних колес (см. 4.44–4.49).

2. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес (см. 4.122, 4.123).

3. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между шестигранными головками наружных втулок резьбовых шарниров передней подвески и торцами головок рычагов. Разность зазоров в одноименных шарнирах с левой и правой стороны автомобиля не должна превышать 0,8 мм. Чрезмерное увеличение зазора в каком-либо резьбовом шарнире указывает на проворачивание резьбовой втулки в проушине рычага. При наличии этой неисправности нужно разобрать шарнир и заменить дефектные детали (см. 4.80–4.97).

4. Проверить затяжку и при необходимости подтянуть:

- гайки осей верхних рычагов передней подвески и гайки пальцев резьбовых шарниров [момент затяжки 120– 200 Н·м (12–20 кгс·м)];

- гайки пальцев нижних рычагов передней подвески [момент затяжки 180–200 Н·м (18–20 кгс·м)];

- болтов бокового крепления балки передней подвески к лонжеронам кузова [момент затяжки 28–36 Н·м (2,8–3,6 кгс·м] и нижнего крепления [момент затяжки 125–140 Н·м (12,5–14,0 кгс·м)];

- гаек крепления осей верхних рычагов к кронштейну подвески [момент затяжки 44–56 Н·м (4,4–5,6 кгс·м)];

- гаек крепления нижнего шарнира амортизатора [момент затяжки 11–16 Н·м (1,1–1,6 кгс·м)].

4. Проверить состояние амортизаторов, рессор, резиновых подушек стоек штанги стабилизатора поперечной устойчивости и самой штанги, резиновых втулок шарниров амортизаторов и рессор, противоскрипных прокладок рессор. Подтекание амортизаторов, смещение листов рессор относительно друг друга в горизонтальной плоскости, полный износ стенок резиновых втулок и подушек не допускаются.

5. Переставить колеса в соответствии со схемой (рис. 4), предварительно отбалансировав их. Допустимый остаточный дисбаланс с каждой стороны колеса в сборе с шиной не должен превышать 15 г на ободе колеса. Переставлять колеса нужно также при необходимости правильного подбора шин по осям в случае неравномерного износа протектора, для установки менее изношенных шин на переднюю ось автомобиля и т.п. Запасное колесо переставляют с остальными колесами, если его шина имеет одинаковый износ с остальными шинами автомобиля (рис. 1.4, I). Если величина износа его шины сильно отличается от других колес, то перестановку нужно проводить по схеме, показанной на рис. 1.4, II, без его использования.


После пробега 60 000 км при очередном техническом обслуживании заменить смазочный материал в подшипниках ступиц передних колес. Для этого снять и промыть ступицы с подшипниками. Заложить в полость ступицы примерно 150 г смазки Литол–24, заполнив выемку в ее внутренней полости, и смазать подшипники этой же смазкой, заполнив зазоры между сепараторами и роликами. После установки ступиц отрегулировать их подшипники (см. 4.44–4.49).


Один раз в год при сезонном обслуживании «Г» проверить и при необходимости устранить люфт в подшипниках шкворней поворотных кулаков. Люфт проверяют с помощью индикатора, установленного на головку стойки и опирающегося щупом на головку кулака. При этом нужно покачивать в вертикальной плоскости колесо или тормозной диск. При наличии люфта между головками поворотного кулака и стойки более 0,3 мм нужно выбить бородком стопорный штифт шкворня и повернуть шкворень ключом за лыски в средней части на 90°. При этом шкворень повернется в подшипниках неизношенной поверхностью. Если этим способом не удается устранить люфт, заменить изношенные детали (см. 4.98–4.104).


Примечания

При каждом обслуживании рекомендуется осмотреть шины и колеса. На ободах колес не должно быть вмятин, отверстия под шпильки не должны быть разбиты. В протекторах шин не должно быть посторонних предметов (камней, гвоздей и т.п.). Шины не должны иметь вздутий резины, надрезов, надрывов и т.п. Поврежденные колеса и шины нужно заменить.