Сцепление с периферийным расположением пружин


Номинальные размеры и посадка сопрягаемых деталей сцепления с периферийным расположением пружин

Возможные неисправности сцепления с периферийным расположением пружин, их причины и методы устранения




Особенности устройства

Сцепление автомобиля однодисковое сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. 3.3) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется.

Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожу-хом 24 сцепления и нажимным диском 15. Каждый комплект состоит из двух пружин 6 и 7, вставленных одна в другую с противоположным направлением витков.

Картер сцепления состоит из двух частей и отлит из алюминиевого сплава. Верхняя часть картера сцепления крепится к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 – четырьмя болтами к верхней.

Нажимной диск 15 соединен с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19.

Ведомый диск 18 состоит из ступи-цы с гасителем крутильных колеба-ний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон.

Привод выключения сцепления аналогичен приводу выключения сцепления с диафрагменной пружиной.

Подшипник 22 выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.


Снятие

3.68. Установить автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

3.69. Снять коробку передач (см. 3.92–3.108).

3.70. Отвернуть четыре болта крепления и снять нижнюю часть 1 картера сцепления.



3.71. Промаркировать маховик и кожух нажимного диска, если на них отсутствуют метки. Проворачивая коленчатый вал двигателя, равномерно по диагонали отвернуть шесть болтов 1 крепления кожуха сцепления к маховику через нижнее отверстие в картере сцепления.



3.72. Вынуть кожух с нажимным диском в сборе и ведомый диск (при этом придерживать ведомый диск, так как он может выпасть) через нижнее отверстие в картере сцепления.


Разборка нажимного диска

3.73. Промаркировать взаимное расположение кожуха сцепления, нажимного диска и оттяжных рычагов.

3.74. Установить нажимной диск 1 с кожухом в сборе на снятый или запасный маховик, предварительно подложив под рабочую часть нажимного диска металлические прокладки толщиной 8 мм, и привернуть шестью болтами 3 с резьбовой частью длиной не менее 45 мм к маховику. Подложить под маховик 2 подставку, чтобы болты не упирались в рабочий стол. Постепенно и равномерно завертывать болты, притягивая кожух к маховику. После того как отжимные рычаги будут разгружены, расконтрить регулировочные гайки 4 и отвернуть их. Постепенно и равномерно отвернуть шесть стяжных болтов 3, тем самым снимая усилие в пружинах, и снять кожух сцепления.



3.75. Снять пружины с теплоизоля-ционными шайбами (9 комплектов).

3.76. Расшплинтовать, вынуть пальцы 1 с игольчатыми подшипниками и снять отжимные рычаги 2 и вилки 3.



Осмотр и дефектовка деталей сцепления

3.77. Очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика.

3.78. Для осмотра и дефектовки ведомого диска см. 3.7.

3.79. Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, надиров, забоин, явных следов износа и перегрева. При их наличии дефектные узлы рекомендуется заменить.

3.80. Внешним осмотром оценить состояние нажимного диска. Места контакта (показаны стрелками) отжимных рычагов с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа. Проверку расположения концов отжимных рычагов и их регулировку проводят на специальном приспособлении или на снятом маховике.



3.81. Проверить состояние отжимных рычагов, опорных вилок, пружин, кожуха и вилки выключения сцепления. При обнаружении поломок, погнутости, трещин, явных следов износа и перегрева детали заменить.

3.82. Проверить нажимные пружины по усилию. Поставляемые в запасные части пружины разбиты на две группы А и Б по упругости. Группа А маркируется серой краской, Б — черной. При сжатии пружины до размера 39 мм усилие на внутреннюю пружину должно быть 26,2–28 кгс для группы А и 28–29,4 кгс для группы Б, а для наружной — 41–43 кгс для группы А и 39– 41 кгс для группы Б. Если при проверке часть пружин не соответствует предъявляемым требованиям, необходимо заменить комплект пружин или нажимной диск с кожухом в сборе. Устанавливаемые пружины должны быть одной группы.


Сборка

Сборку нажимного диска проводят в порядке, обратном снятию, в соответствии с ранее сделанными метками. Во избежание выпадания игл подшипников рекомендуется использовать резиновый шарик, поставляемый в комплекте с подшипником, или пруток диаметром 8 мм с последующей заменой на палец. После сборки провести регулировку положения отжимных рычагов (см. 3.83, 3.84).


Регулировка положения отжимных рычагов

3.83. Установить нажимной диск на снятый маховик и привернуть его болтами, предварительно подложив под рабочую поверхность нажимного диска три шайбы 1 толщиной 8 мм, расположив их  по отношению друг к другу под углом приблизительно 120°. Положить ровную пластину 2, замерив предварительно ее толщину, на торец маховика 3. При помощи регулировочных сферических гаек добиться того, чтобы расстояние от торца маховика до контактной лапки каждого из рычагов было (51±0,25) мм. Это расстояние определяют суммированием фактически измеренного размера и толщины пластины 2.



3.84. Закернить регулировочные сферические гайки.



Установка

Устанавливают сцепление в порядке, обратном снятию. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают равномерно моментом 20– 25 Н·м (2,0–2,5 кгс·м), предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью запасного первичного вала или оправки, сделанной по размерам первичного вала (см. 3.13).