Раздел 11. ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА


11.1. Углы установки колес

  11.1.1. Схождение

  11.1.2. Угол развала колеса

  11.1.3. Поперечный наклон оси поворота колеса

  11.1.4. Продольный наклон оси поворота колеса

11.2. Детали и узлы передней подвески

11.3. Замена поворотного кулака

  11.3.1. Снятие

  11.3.2. Установка

11.4. Замена поперечного рычага

  11.3.1. Снятие

  11.4.2. Установка

11.5. Амортизаторная стойка

  11.5.1. Снятие

  11.5.2. Установка

11.6. Разборка и сборка амортизаторной стойки

  11.6.1. Разборка

  11.6.2. Сборка

11.7. Углы установки передних колес





Технические данные     

Углы установки колес

Номинальное значение

Предельно допустимые значения

Продольный наклон оси поворота колеса (без нагрузки):

   cедан              

  универсал


2° 59'

2° 52'


от 4° 05' до 1° 53'

от 3° 53' до 1° 50'

Угол развала колеса (без нагрузки):               

   седан       

   универсал

-0° 32'
-0° 37'

от 0° 46' до -1° 51'

от 0° 40' до -1° 53'

Схождение (без нагрузки), мм:

   седан                                       

  универсал                                     

0,0±1

0,0±1

от 1,5 до -1,5

от 1,5 до -1,5


Пружина

Применяются пружины только с цветовой маркировкой для соответствующей оси

             

За комфортность движения в автомобиле Focus, как и в любом другом отвечает подвеска. Подвеска автомобиля служит для смягчения ударов и толчков, воспринимаемых колесами от неровностей дороги, гашения колебаний кузова и снижения динамических нагрузок.

Основными элементами подвески являются упругий элемент, гасящий элемент и направляющее устройство, обеспечивающее вертикальное перемещение колеса и его постоянный контакт с дорогой, а также передачу толкающих и тормозных усилий от колес к кузову. В качестве упругого элемента в автомобиле Focus применяются пружины, поглощающие удары и сглаживающие неровности дороги. Для гашения колебаний кузова на автомобиле устанавливаются амортизаторы, от характеристик которых в значительной степени зависит плавность хода. Поведение автомобиля на дороге и его безопасность во многом определяются кинематическими данными колеса по отношению к рулевому управлению и передаче сил между шиной и дорожным покрытием. Для сохранения автомобилем прямолинейного движения и возврата к нему после поворота, а также снижения износа шин передние колеса устанавливают под определенными углами.